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應(yīng)用拓展

眼下的自動(dòng)駕駛正在帶來創(chuàng)新高潮。因?yàn)椋?lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛汽車不僅僅是融合了多項(xiàng)新技術(shù)，它還在推動(dòng)這些技術(shù)的研發(fā)、投資和創(chuàng)新，并不斷拓展其邊界。物聯(lián)網(wǎng)、3D高精地圖、計(jì)算機(jī)視覺、海量數(shù)據(jù)管理、邊緣分析、人工智能、云計(jì)算等等這些技術(shù)都將是推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車不斷發(fā)展的催化劑，同時(shí)，未來的汽車也無疑將是這些前沿技術(shù)最廣闊最重要的應(yīng)用場(chǎng)景之一。

你的車子可能被勒索病毒侵入？原因與這個(gè)芯片有關(guān)

這種芯片在不同市場(chǎng)的多種設(shè)備上都有應(yīng)用，但問題是多年后，具有相似缺陷的英飛凌芯片卻出現(xiàn)在了一臺(tái)現(xiàn)代汽車上。不只是一輛車遇到了這樣的問題，寶馬和福特的汽車中也發(fā)現(xiàn)了有類似缺陷的芯片，通過該芯片，黑客能夠遠(yuǎn)程訪問和控制汽車內(nèi)存。詳細(xì)閱讀>>

解析汽車“電子油門”究竟是怎么回事？

一般而言，增減油門就是指通過油門踏板改變發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度，從而控制可燃混合氣的流量，改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率，以適應(yīng)汽車行駛的需要。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門操縱機(jī)構(gòu)是通過拉索或者拉桿，一端聯(lián)接油門踏板，另一端聯(lián)接節(jié)氣門連動(dòng)板而工作。但這種傳統(tǒng)油門應(yīng)用范疇受到限制并缺乏精確性。詳細(xì)閱讀>>

特斯拉感應(yīng)電機(jī)轉(zhuǎn)子專利解析

這一項(xiàng)技術(shù)曾是Tesla關(guān)于電機(jī)的秘密，這項(xiàng)專利2014年和Tesla的其他專利一并公開，從此可以一窺其中的巧妙之處。應(yīng)用在特斯拉（Tesla）Model S的感應(yīng)電動(dòng)機(jī)銅芯轉(zhuǎn)子是一項(xiàng)創(chuàng)新的技術(shù)，即專利US20130069476。我將它稱為工程師的藝術(shù)，用精妙來稱贊它也不足為過。詳細(xì)閱讀>>

利用創(chuàng)新電子產(chǎn)品增強(qiáng)司機(jī)的視力、感官和反應(yīng)能力

設(shè)計(jì)人員現(xiàn)在可以高效地開發(fā)出諸多先進(jìn)的安全功能，比如正面碰撞告警、盲區(qū)檢測(cè)、行人檢測(cè)和自動(dòng)駕駛功能。攝像機(jī)被廣泛用于物體識(shí)別，而采用射頻電磁波的雷達(dá)則被用于測(cè)量距離。激光雷達(dá)使用激光束測(cè)量距離，也可以用于識(shí)別物體。掃描激光雷達(dá)系統(tǒng)可以用來檢測(cè)道路上或道路旁的物體，并且能夠填補(bǔ)使用雷達(dá)和攝像機(jī)時(shí)存在的已知盲區(qū)。詳細(xì)閱讀>>

推動(dòng)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)技術(shù)有哪些？

現(xiàn)在眾多老牌車企都已將自動(dòng)駕駛作為戰(zhàn)略布局的核心，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛無疑將是自130年前汽車誕生后，最偉大的移動(dòng)出行革命。圍繞自動(dòng)駕駛的熱點(diǎn)，引發(fā)的一系列產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、生態(tài)的變革和創(chuàng)新才剛剛開始，并將在持續(xù)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)不斷突破現(xiàn)有邊界。詳細(xì)閱讀>>

親測(cè)：從ADAS到自動(dòng)駕駛，不同品牌上路表現(xiàn)對(duì)比

原來覺得很遙遠(yuǎn)的自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在越來越多地在我們的生活中出現(xiàn)。但是，我們有沒有仔細(xì)想過，自動(dòng)駕駛的最終奧義到底是什么？在目前的人機(jī)交互的過程中，機(jī)器與人類如何更好的結(jié)合來帶給我們恰到好處的體驗(yàn)其實(shí)是更重要的問題，而不是一味地去追求多么高的自動(dòng)化程度。這也是無論從技術(shù)角度還是社會(huì)角度，目前人類駕駛與自動(dòng)駕駛疊交階段最需要解決的問題。詳細(xì)閱讀>>

毫米波雷達(dá)該如何發(fā)展，才能將智能駕駛變成自動(dòng)駕駛

半導(dǎo)體工藝和RF封裝技術(shù)的不斷創(chuàng)新完全改變了工程師設(shè)計(jì)RF、微波和毫米波應(yīng)用的方式。RF設(shè)計(jì)人員需要比以往任何時(shí)候都更具體、更先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)計(jì)支持。設(shè)計(jì)技術(shù)持續(xù)發(fā)展，RF和微波器件的性質(zhì)在不久的未來將大不相同。本文介紹各種類型的混頻器、各自的優(yōu)缺點(diǎn)，以及在不同市場(chǎng)中應(yīng)用的演變。本文討論不同混頻器件（主要是混頻器）不斷變化的面貌，以及技術(shù)進(jìn)步如何改變不同市場(chǎng)的需求。詳細(xì)閱讀>>

解讀：為什么毫米波雷達(dá)是自動(dòng)駕駛不可或缺的傳感器？

在智能駕駛傳感器領(lǐng)域，和激光雷達(dá)（LiDAR）相比，毫米波雷達(dá)更接地氣，在技術(shù)上已非常成熟，而且其市場(chǎng)出貨量相當(dāng)可觀，以中國市場(chǎng)為例，2015年車載毫米波雷達(dá)銷量為180萬顆，大概平均每12臺(tái)車搭載1顆毫米波雷達(dá)。此外，毫米波雷達(dá)在歐洲的普及率非常高。毫米波實(shí)質(zhì)上就是電磁波。毫米波的頻段比較特殊，其頻率高于無線電，低于可見光和紅外線，頻率大致范圍是10GHz—200GHz。詳細(xì)閱讀>>

毫米波雷達(dá)PK激光雷達(dá)，各自短版如何彌補(bǔ)？

隨著自動(dòng)駕駛的火熱，激光雷達(dá)受到前所未有的追捧。但同時(shí)我們也注意到，目前主流的自動(dòng)駕駛方案并未完全拋棄毫米波雷達(dá)。所謂的毫米波雷達(dá)，就是指工作頻段在毫米波頻段（30-300 GHz）的雷達(dá)。它是微波（300 MHz-300 GHz）的一個(gè)子頻段，測(cè)距原理跟一般雷達(dá)一樣，即把無線電波（雷達(dá)波）發(fā)出去，然后接收回波，利用障礙物反射波的時(shí)間差確定障礙物距離，利用反射波的頻率偏移確定相對(duì)速度。詳細(xì)閱讀>>