移動機(jī)器人要獲得自主行為，其最重要的任務(wù)之一是獲取關(guān)于環(huán)境的知識。這是用不同的傳感器測量并從那些測量中提取有意義的信息而實現(xiàn)的。視覺、紅外、激光、超聲波等傳感器都在移動機(jī)器人中得到實際應(yīng)用。超聲波傳感器以其性價比高、硬件實現(xiàn)簡單等優(yōu)點，在移動機(jī)器人感知系統(tǒng)中得到了廣泛的應(yīng)用。但是超聲波傳感器也存在一定的局限性，主要是因為波束角大、方向性差、測距的不穩(wěn)定性(在非垂直的反射下)等，因此往往采用多個超聲波傳感器或采用其他傳感器來補(bǔ)償。為了彌補(bǔ)超聲波傳感器本身的不足，又能提高其獲取環(huán)境信息的能力，本文設(shè)計由一體式超聲波傳感器與步進(jìn)電機(jī)組成的探測系統(tǒng)。

 

 

超聲波傳感器的基本原理是發(fā)送(超聲)壓力波包，并測量該波包發(fā)射和回到接收器所占用的時間。

 

 

其中，L為目標(biāo)距超聲波傳感器的距離；c為超聲波波速(為了簡化說明，本文以下討論的測量距離時不考慮波速受溫度的影響)；t為發(fā)射到接收的時間間隔。

 

由于用超聲波測量距離并不是一個點測量。超聲波傳感器具有一定的擴(kuò)散特性，發(fā)射的超聲能量主要集中在主波瓣上，沿著主波軸兩側(cè)呈波浪型衰減，左右約30°的擴(kuò)散角。事實上，式(1)計算度越時間的方式是基于超聲波成功、垂直的反射名義下進(jìn)行的。但對于移動機(jī)器人很難保證其自身運動姿態(tài)的穩(wěn)定性，采用超聲波傳感器固定在移動機(jī)器人車身的探測方式，當(dāng)移動機(jī)器人偏離平行墻面時，探測系統(tǒng)往往很難得到實際的距離。另外，超聲波這種發(fā)散特性在應(yīng)用于測量障礙物的時候，只能提供目標(biāo)障礙物的距離信息，而不能提供目標(biāo)的方向和邊界信息。這些缺陷都大大限制了超聲波傳感器的實際應(yīng)用和推廣。

 

本文在通過理論的分析和不斷地試驗的基礎(chǔ)上，采用四相步進(jìn)電機(jī)帶動單個一體式超聲波傳感器旋轉(zhuǎn)的方式，組成一個動態(tài)的感測系統(tǒng)。

 

 

實物照片如圖1所示，超聲波傳感器焊在PCB板上，板子通過鋼管樹起，鋼管另一端和步進(jìn)電機(jī)軸相連，步進(jìn)電機(jī)固定在機(jī)器人底盤下方。傳感器控制信號與輸出信號通過信號線和車身上的控制板相連。另外在超聲波傳感器的探頭前加一泡沫材料制成的圓臺形套筒，上口直徑為22 mm，下口直徑為16 mm，高20 mm。這樣發(fā)射波的波束角以及反射波被接收的角度都大大受限制。為了機(jī)器人自我調(diào)整姿態(tài)，需要確定其自身的轉(zhuǎn)動方向和基準(zhǔn)位置。因而自制一片由直射式紅外光電傳感器和轉(zhuǎn)盤組成的簡易光電編碼器。2個直射式紅外光電傳感器分布如圖2中2個I，Ⅱ所示以180°間隔水平安置在機(jī)器人小車車身兩側(cè)邊的中點連接線上。轉(zhuǎn)盤與轉(zhuǎn)臂連接在同心圓上，如圖中外圓所示，1，3刻線間相隔27°；2，1刻線相隔180°，其中1刻線與超聲波傳感器的中心保持在同一水平線上。I單獨導(dǎo)通作為基準(zhǔn)坐標(biāo)，I，Ⅱ同時導(dǎo)通用來判斷旋轉(zhuǎn)方向，Ⅱ單通作為機(jī)器人沿墻回歸時的導(dǎo)航基準(zhǔn)。

 

 

  

通過步進(jìn)電機(jī)帶動一體式超聲波傳感器轉(zhuǎn)動，以傳感器中軸垂直于機(jī)器人車體的方向作為其自身姿態(tài)調(diào)整的坐標(biāo)基準(zhǔn)，步進(jìn)電機(jī)采用4相4拍步距角為1.8°，每轉(zhuǎn)1步，超聲波傳感器檢測1次，將測量值通過串口送上位機(jī)。

 

 

探測系統(tǒng)硬件主要由超聲波發(fā)生電路、超聲波接收電路，步進(jìn)電機(jī)調(diào)速模塊等組成。如圖3所示，系統(tǒng)的核心為單片機(jī)89S51，主要完成信號的發(fā)射和接收、控制步進(jìn)電機(jī)、并傳送數(shù)據(jù)給機(jī)器人上位機(jī)進(jìn)行處理。

 

 

 

超聲波的發(fā)射電路采用單片機(jī)ATM89S51的P11口輸出發(fā)射脈沖，由74HC04作為驅(qū)動來連接超聲波傳感器，74HC04是為了增強(qiáng)其輸出電流的能力，提高超聲波傳感器的發(fā)射距離。

 

超聲波接收處理電路采用集成電路CX20106。CX20106為紅外接收專用集成電路，在此利用CX20106作為超聲波傳感器接收信號的放大檢波裝置，亦取得良好的效果。CX20106中前置放大器接收到超聲波接收探頭的反射信號后，對信號進(jìn)行放大，電壓增益約80 dB。然后將信號送到限幅放大器，使其變?yōu)榫匦蚊}沖，再由濾波器進(jìn)行頻率選擇，濾除干擾信號，由檢波器濾掉載頻檢出指令信號，再經(jīng)過整形后，由7腳輸出低電平。7腳輸出的脈沖下降沿通過單片機(jī)INT0口輸入。如圖4所示。

 

 

一體式超聲波傳感器發(fā)射電路與接收電路都用相同的傳感器引腳輸入／輸出，如不將輸入／輸出隔離開，接收電路與發(fā)射電路會相巨影響，采用CMOS雙向模擬開關(guān)CD4066BE實現(xiàn)發(fā)射與接收的隔離。步進(jìn)電機(jī)控制模塊，采用環(huán)形脈沖分配器L297+雙H橋功率集成電路L298的控制方式。單片機(jī)的P1.6，P1.7，P2.3分別接L297的CW，clock，enable控制端，控制電機(jī)的正反轉(zhuǎn)、時鐘信號、啟停。

 

 

探測系統(tǒng)的軟件主要由主程序模塊、中斷服務(wù)程序模塊、傳感器發(fā)射接收模塊組成。這里主要對探測系統(tǒng)主程序模塊加以說明。主程序流程圖如圖5所示。

 

 

超聲波傳感器和步進(jìn)電機(jī)測控模塊分屬不同的單片機(jī)控制，因此感測系統(tǒng)與移動機(jī)器人的上位機(jī)必須依靠單片機(jī)間的I／O口線及串行異步通訊實現(xiàn)。標(biāo)志位T是用來切換動作，T=0，OFF=0同時滿足時，是超聲波傳感器尋常的探測過程；T=1，OFF=0時是每一個循環(huán)測量前調(diào)整方位角用；OFF=1是等待下一次動作。計算回波的時間采用定時器T0，因此距離值d=0.334×(TH0×256+TL0)／2。每測完1次，給步進(jìn)電機(jī)1個觸發(fā)脈沖。然后判斷下一個動作，是做傳感器探測還是機(jī)器人自身方位角調(diào)整，這樣又進(jìn)入一個新的循環(huán)。

3 探測系統(tǒng)在移動機(jī)器人上的實驗與應(yīng)用

 

 

本文在尋找離墻最近點的設(shè)計思想足基于超聲波測距。選擇時間度越式的測距方法，通過對接收回波閾值的設(shè)定和探頭前加一具有吸音作用的套筒，來限制超聲波傳感器接收范圍。實驗所測在距離75 cm時其發(fā)射波束角在±20°左右，能接收反射波的有效角度大約在±40°范圍內(nèi)。

 

超聲波傳感器的近似圓錐形的波束，決定了其每一次所測距離是最近點的反射距離。如圖3所示，當(dāng)波束角度即使偏離到虛線所示，其實際所得距離仍舊是沿波束中心線所測的值。按理論上說在發(fā)射波束角度內(nèi)所測的距離應(yīng)該是相同的，但由于超聲波傳感器起震時間、以及接收閾值的設(shè)置，包括墻面的反射情況等都會對距離的測量造成一定的影響。由實驗測得，當(dāng)在一定的角度(約±20°)內(nèi)，其測量的距離值變化不明顯，其相鄰值比較接近(不超過2 mm)。當(dāng)偏角繼續(xù)增大時，相鄰測量值變化也明顯增大。因而一種方法就是利用這2個臨界點，來找尋其波束與墻垂直的角度(即與墻距離最近點)，步進(jìn)電機(jī)帶動超聲波旋轉(zhuǎn)找尋這2個臨界點。當(dāng)連續(xù)檢測到兩相鄰的值低于2 mm時，認(rèn)為已進(jìn)入穩(wěn)定區(qū)，則前后出現(xiàn)變化的點設(shè)為臨界點，在這臨界點內(nèi)的所有點都記下來，然后求取中點，中點位置即是墻面與超聲波傳感器的最近點。如圖6所示為其中一組所測數(shù)據(jù)，在72°～108°內(nèi)，是距離測量的穩(wěn)定區(qū)域，而在這之外，所測距離的相鄰偏差超過8 mm，而且隨著角度的旋向兩邊時將進(jìn)一步拉大。在50 cm與200 cm內(nèi)改變一體式超聲波傳感器與墻面距離進(jìn)行實驗，其結(jié)果與墻面垂直角度所測誤差限制在2個步距角內(nèi)。

 

 

 

自主式移動機(jī)器人是在運動過程中探測當(dāng)前環(huán)境的信息。每次探測的距離信息都以當(dāng)前機(jī)器人的運動姿態(tài)為前提來測量。而在沿墻直線行走過程中，機(jī)器人是通過測距和自身姿態(tài)的共同感知保證運行軌跡的準(zhǔn)確性。超聲波測距已被廣泛運用，在試驗超聲波探測角度與測距的關(guān)系后，則可以根據(jù)計算最近點的方法用超聲波傳感器來測量車身的方位角(確定自身姿態(tài))。所測最近點是機(jī)器人實際與墻面的距離，通過簡易編碼器上的直射紅外傳感器1來確定機(jī)器人的基準(zhǔn)坐標(biāo)，根據(jù)步進(jìn)電機(jī)每一步走過時存儲的信息來計算最近點。在基準(zhǔn)坐標(biāo)和最近點間，用步進(jìn)電機(jī)所走過的角度確定機(jī)器人與墻面的偏角，然后偏角傳達(dá)給車輪驅(qū)動控制系統(tǒng)以調(diào)整方位角。

 

 

采用步進(jìn)電機(jī)帶動超聲波傳感器旋轉(zhuǎn)的方式在功能上近似于多傳感器檢測。移動機(jī)器人通常采用周身圍繞固定多個超聲波傳感器來獲取更多的信息，從而增加搜索障礙物的范圍，確定目標(biāo)方向和邊界信息。與之相比，采用旋轉(zhuǎn)的方式的一個優(yōu)點，就是可以根據(jù)障礙物的緊密程度自動調(diào)整檢測的密度。采用增加傳感器的數(shù)量是受自身條件限制的，而旋轉(zhuǎn)方式的緊密只和步進(jìn)電機(jī)的步距角相關(guān)。檢測密度的增加可以大大提高對角度的分辨力，從而加強(qiáng)對目標(biāo)方向和邊界信息的確定。

 

 

本系統(tǒng)是對超聲波傳感器功能上的一次延伸，是對移動機(jī)器人的現(xiàn)有探測系統(tǒng)的一個很好的補(bǔ)充。其在實驗應(yīng)用中得到充分的展示，他在障礙物探測和機(jī)器人位姿的調(diào)整上具有一定的實用性。但該方法在實時性、精確性上有待進(jìn)一步提高。