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負(fù)載率過(guò)高也導(dǎo)致ECU出現(xiàn)錯(cuò)誤
人類有大腦，電腦有CPU，而汽車則有ECU。顯然，如果將一輛車比喻成一個(gè)人的話，那么，四個(gè)輪子就是人的四肢，車身和底盤是人的骨骼，各種電路和線路是人的反饋神經(jīng)，而ECU則是控制人的各種思維和行為的大腦。看見ECU是整車性能好壞的最重要組成部分了。那么ECU究竟是怎么一回事呢?
2019-04-25
負(fù)載率 ECU
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判別場(chǎng)效應(yīng)管好壞的方法
如何判別場(chǎng)效應(yīng)管的好壞呢？以下分別從6個(gè)方面介紹mos管的判別方法：用測(cè)電阻法判別結(jié)型場(chǎng)效應(yīng)管的電極，用測(cè)電阻法判別場(chǎng)效應(yīng)管的好壞，用感應(yīng)信號(hào)輸人法估測(cè)場(chǎng)效應(yīng)管的放大能力等。
2019-04-25
場(chǎng)效應(yīng)管 mos管
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使用固態(tài)電容的三大好處
固態(tài)電容全稱為：固態(tài)鋁質(zhì)電解電容。它與普通電容(即液態(tài)鋁質(zhì)電解電容)最大差別在于采用了不同的介電材料，液態(tài)鋁電容介電材料為電解液，而固態(tài)電容的介電材料則為導(dǎo)電性高分子。使用固態(tài)電容的三大分別是哪些呢？
2019-04-24
固態(tài)電容
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大規(guī)模數(shù)模混合電路建模驗(yàn)證分析
一般公司如果沒(méi)有人做這一塊，會(huì)要求設(shè)計(jì)師直接作出他電路的行為級(jí)模型，用來(lái)和數(shù)字組進(jìn)行混合仿真。建模是一件不容易的工作，你如何證明你的建模能夠準(zhǔn)確反映出你的模擬電路的特性？
2019-04-24
數(shù)?；旌想娐?/p>
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毫米波傳感器助力實(shí)現(xiàn)邊緣智能
隨著連接到云的傳感器數(shù)量日益增加，對(duì)網(wǎng)絡(luò)帶寬、遠(yuǎn)程存儲(chǔ)和數(shù)據(jù)處理的系統(tǒng)要求也迅速提高。邊緣處的智能處理可以減少發(fā)送到中央服務(wù)器的數(shù)據(jù)量，增加傳感器本身的決策量。
2019-04-23
毫米波傳感器 邊緣智能
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晶體振蕩器的負(fù)載電容如何快速選？
以下介紹一種常見的用并聯(lián)負(fù)載電容配置晶振的方法，也即皮爾斯振蕩器（Pierce振蕩器）。通常來(lái)說(shuō)，給晶振選擇負(fù)載電容最好的切入點(diǎn)是規(guī)格書上的物料驅(qū)動(dòng)標(biāo)稱值。我們就以ATMEGA328PB-MU為例。
2019-04-22
晶體振蕩器 負(fù)載電容
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基于Microchip的低成本高精度分流器檢測(cè)方案
BMS(Battery Management System)是連接新能源車核心部件電池與整車的橋梁。受益于新能源車的發(fā)展，作為核心部件的BMS也得到了飛速的發(fā)展。BMS根據(jù)控制的結(jié)構(gòu)不同分為主從式BMS和一體機(jī)BMS。無(wú)論哪種控制結(jié)構(gòu)，總電流檢測(cè)是必不可少的。BMS的電流檢測(cè)分為傳統(tǒng)霍爾傳感器檢測(cè)方式和分流器檢測(cè)方式。經(jīng)...
2019-04-22
Microchip 分流器 檢測(cè)方案
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升壓電路電壓總是升得不夠高怎么辦？
電子設(shè)備中使用升壓轉(zhuǎn)換器 (Boost Converter)，可以讓低電壓產(chǎn)生高電壓。在升壓轉(zhuǎn)換器現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中，往往既要達(dá)到更多的電流需求，又要實(shí)現(xiàn)高效率和低輸出紋波，同時(shí)又要滿足電路尺寸小巧等要求，因此一種理想的解決方案就是采用多相輸出的升壓控制電路。
2019-04-19
升壓電路
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老司機(jī)帶你實(shí)戰(zhàn)運(yùn)算放大器設(shè)計(jì)
運(yùn)算放大器是具有很高放大倍數(shù)的電路單元。在實(shí)際電路中，通常結(jié)合反饋網(wǎng)絡(luò)共同組成某種功能模塊。它是一種帶有特殊耦合電路及反饋的放大器。其輸出信號(hào)可以是輸入信號(hào)加、減或微分、積分等數(shù)學(xué)運(yùn)算的結(jié)果。以下老司機(jī)將從十個(gè)問(wèn)題帶你實(shí)戰(zhàn)運(yùn)算放大器設(shè)計(jì)。
2019-04-18
運(yùn)算放大器設(shè)計(jì) OPA
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