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SIT1043Q CAN FD收發(fā)器振鈴抑制功能實現(xiàn)原理及實際應用
隨著新能源汽車與自動駕駛技術的深入發(fā)展，CAN通信的速率從基礎的125kbps速率提升到目前8Mbps速率的應用，通信速率越高對CAN收發(fā)器差分信號的質(zhì)量要求越來越高。芯力特研發(fā)工程師在SIT1043Q芯片中內(nèi)置振鈴抑制電路，在不需要增加任何外圍元器件的情況下，用于改善星型網(wǎng)絡下高速通信信號質(zhì)量（星型...
2023-09-27
收發(fā)器 振鈴抑制 原理
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決勝汽車圖像傳感器網(wǎng)絡安全賽道，為駕駛體驗保駕護航
向自動駕駛過渡的趨勢，加上公眾對無人駕駛汽車安全性的擔憂，使網(wǎng)絡安全成為汽車原始設備制造商(OEM)的首要關注點。必須保障汽車系統(tǒng)的完整性和對車輛的控制，從而確保駕駛員、乘客和行人的安全。網(wǎng)絡安全對于通過網(wǎng)絡連接的汽車子系統(tǒng)等必不可少，對用于先進駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)和駕駛員監(jiān)控的圖...
2023-09-26
圖像傳感器 網(wǎng)絡安全 自動駕駛
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解決新能源車快速充電站的兼容問題
現(xiàn)有充電基礎設施與汽車主電池（800V 或 400V）之間的不兼容，是目前里程焦慮問題的主要來源。解決這一問題對于消費類電動汽車使用率的持續(xù)增長至關重要。幸運的是，我們有解決方案。
2023-09-26
新能源車 快速充電站 兼容問題
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工作頻率為 300 kHz 的汽車 LED 驅(qū)動器
本應用筆記介紹了 MLX10803 降壓拓撲中平均 LED 電流的依賴性來源。由于其設計工作在低于 150 kHz 的開關頻率，因此本文檔將介紹如何使用前饋補償網(wǎng)絡解決相關性。
2023-09-23
汽車 LED 驅(qū)動器
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安森美的Hyperlux傳感器引入NVIDIA DRIVE平臺，提升自動駕駛汽車的機器視覺性能
2023年9月21日—安森美(onsemi)今日宣布，其 Hyperlux? 圖像傳感器系列產(chǎn)品現(xiàn)已引入NVIDIA DRIVE 平臺，可大大增強自動駕駛汽車的視覺能力并提高安全性。有了這強大的技術組合，自動駕駛系統(tǒng)就能充分利用Hyperlux傳感器的優(yōu)勢，可在任何光照條件下以出色的圖像質(zhì)量捕獲到更多細節(jié)。
2023-09-22
傳感器 自動駕駛 機器視覺
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電機和碳化硅在商用車應用領域的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)
本文將從二氧化碳減排、未來動力總成的技術驅(qū)動因素等角度對商用車進行討論，并探討了基于碳化硅（SiC）的現(xiàn)代半導體器件，這些器件可以實現(xiàn)外形更小、效率更高和功能更強大的轉(zhuǎn)換器。在商用車領域，與乘用車相比，由于驅(qū)動架構不同，這個領域并沒有一個通用的解決方案適用于所有情況。
2023-09-22
電機 碳化硅 商用車
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納芯微壓差傳感器助力解決汽車排放問題，攜手打贏“藍天白云保衛(wèi)戰(zhàn)”
國六汽車排放標準可謂耳熟能詳，它是國家第六階段機動車污染物排放標準。旨在減少壓燃式及氣體燃料點燃式發(fā)動機汽車排氣對環(huán)境的污染，保護生態(tài)環(huán)境，保障人體健康。國六標準分為A和B兩個階段，A標準2020年7月執(zhí)行，B標準2023年7月執(zhí)行。B標準更為嚴苛，也催生了燃油蒸汽的需求。
2023-09-21
納芯微 壓差傳感器 汽車排放
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非隔離式變換器電磁干擾（EMI）的分析與建模方法（下）
如果在設計初期沒有考慮電磁干擾(EMI)問題，那元件在最終設計階段將很難滿足 EMI 要求。對 EMI 進行建模與分析將幫助設計人員在設計之初即優(yōu)化 EMI 并預測 EMI 性能。
2023-09-20
變換器 電磁干擾 建模
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IGBT驅(qū)動芯片進入可編程時代，英飛凌新品X3有何玄機？
俗話說，好馬配好鞍，好IGBT自然也要配備好的驅(qū)動IC。一顆好的驅(qū)動不僅要提供足夠的驅(qū)動功率，最好還要有完善的保護功能，例如退飽和保護、兩電平關斷、軟關斷、欠壓保護等，為IGBT的安全運行保駕護航。
2023-09-19
IGBT驅(qū)動芯片 可編程 英飛凌
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