【導讀】汽車子系統(tǒng)的設計師不斷努力尋找創(chuàng)新的方法來延長 EV 的續(xù)航里程并縮短充電時間。在實現這些目標的過程中，他們將基于硅的技術在尺寸、重量和電源效率方面推向物理極限，因而需要轉向碳化硅（SiC）來幫助其應對這些挑戰(zhàn)。
Microchip 消除您轉向碳化硅（SiC）解決方案的疑慮
電動汽車（EV）充電技術創(chuàng)新
汽車子系統(tǒng)的設計師不斷努力尋找創(chuàng)新的方法來延長 EV 的續(xù)航里程并縮短充電時間。在實現這些目標的過程中，他們將基于硅的技術在尺寸、重量和電源效率方面推向物理極限，因而需要轉向碳化硅（SiC）來幫助其應對這些挑戰(zhàn)。與硅相比，SiC器件具有更低的導通電阻和更快的開關速度，并且能夠在更高的結溫下耐受更大的電壓和電流。這些特性結合其更小的尺寸以及更高的效率，提高了功率密度，這使 SiC成為了許多重要 EV 應用中的關鍵技術。據我們估計，SiC 功率半導體市場有望增長到目前 10 億美元估值的五倍，這并不奇怪。
EV 應用中有幾個新興趨勢可以從我們基于 SiC 的可信解決方案中受益。下面來看一下 EV 充電基礎設施中的四個要素：
1. EV 充電站
2. 車載充電器
3. 電池管理系統(tǒng)（BMS）
4. 電機功率控制單元
EV 充電站
圖 1 總結了三級 EV 充電站的主要特性。
圖 1：EV 充電級
1 級和 2 級充電器的關鍵安全組件是固態(tài)斷路器（SSCB），位于交流輸入和車輛充電連接器之間。由于 SiC 具有高電壓快速激活和穩(wěn)固的抗雪崩性能，因此非常適合此應用。3 級充電器可以受益于我們的 700V 和 1200V 分立式 SiC 器件和模塊，以及我們的 MSCSICPFC/REF5 3 相 Vienna 功率因數校正（PFC）參考設計（圖 2），在 30 kW輸出功率的條件下，效率可達 98.6%。
圖 2：我們的 Vienna PFC 參考設計
車載充電器
EV 的車載充電器由交流-直流 PFC 前端和隔離式直流-直流轉換器組成（圖 3）。其中，雙向 3 相 11 kW/22 kW 和 7 kW/11 kW（單相/三相）是一個新興趨勢，因為需要雙向功能來提供功率因數穩(wěn)定的補償電網功率。我們的 SiC 分立式 MOSFET 提供通孔和表面貼裝兩種封裝形式，非常適合車載充電應用，同時也適用于為低電壓車輛系統(tǒng)供電的直流-直流降頻轉換器。
圖 3：車載 EV 充電器設計
電池管理系統(tǒng)（BMS）
BMS 可精確測量多節(jié)電池的電流、電壓和溫度，并且必須符合主要路徑（精度）和次要路徑（過電流/安全/冗余）的汽車安全完整性等級（ASIL）規(guī)范。該系統(tǒng)使用電流檢測電阻來測量寬范圍（10A 到 3000A）的電流。它定期測量高電壓總線和電池電壓，同時使用高精度溫度傳感器主動監(jiān)測電池溫度。隨著電池組中電池數量的增加，需要具有更多通道和更高采樣率的模數轉換器（ADC）來幫助提高系統(tǒng)效率，并提供更快的故障響應速度。這一附加功能意味著保護熔斷器的作用是至關重要的，由于可在更高電壓和溫度條件下可靠運行的 800V 汽車級機電繼電器的選擇受限，因此與傳統(tǒng)機電方法相比，我們具有行業(yè)領先的抗雪崩性能的 SiC MOSFET 更適合實現電子熔斷器。
圖 4：EV BMS
牽引逆變器/電機功率控制單元
EV 的電機驅動系統(tǒng)由電動機和電機控制單元/逆變器組成。逆變器將來自電池系統(tǒng)的直流電壓轉換為驅動電機所需的交流電流。據估計，功率半導體占電機驅動系統(tǒng)成本的 30-40%。通過利用我們的 SiC 分立器件提供的更高功率密度、效率、工作溫度和更小的外形尺寸，設計師可以優(yōu)化成本。
圖 5：EV 牽引逆變器
我們的 SiC 價值定位
我們擁有豐富且不斷擴展的 SiC 芯片、分立元件、模塊和數字可編程柵極驅動器解決方案，這構成了我們全面 EV 設計解決方案的一部分。借此，設計師可以輕松自信地在其設計中采用 SiC。我們的 SiC 產品組合提供無與倫比的可靠性和性能，能夠最大限度地減少現場故障，并且無需在子系統(tǒng)設計中采用冗余。
我們也清楚地意識到，高性能 SiC 元件需要先進的封裝來充分發(fā)揮其優(yōu)勢，因此我們的產品采用了低電感封裝。我們在汽車應用領域擁有良好的記錄、可持續(xù)的商業(yè)模式、安全的供應鏈以及持續(xù)創(chuàng)新的理念，這些優(yōu)勢確保我們能夠建立長期發(fā)展的合作伙伴關系。在 EV 應用中轉向 SiC 時，相信我們可以助您一臂之力。
（來源：Microchip,作者：Orlando Esparza）
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