【導讀】LIN網(wǎng)絡作為串行通訊網(wǎng)絡，用于實現(xiàn)汽車中的分布式電子系統(tǒng)控制，它是現(xiàn)有汽車CAN網(wǎng)絡功能的補充。LIN總線有效降低了汽車制造成本，提升了系統(tǒng)結(jié)構的靈活性，并且無論從硬件還是軟件的角度而言，都為網(wǎng)絡節(jié)點提供了相互操作性。
LIN總線保護
LIN總線是一種最大數(shù)據(jù)速率為20kbit/s的單線通信。常用于汽車網(wǎng)絡中數(shù)據(jù)速率不需要特別高的外圍設備的網(wǎng)絡連接，LIN總線應用較多的是燈光照明，車窗座椅，汽車天窗，雨量探測器等的控制傳輸。
LIN和CAN總線有什么區(qū)別？
單線通信，傳輸速率較低
LIN總線與CAN總線的一對差分雙絞線不同，采用單線通信，多個節(jié)點可以并聯(lián)到同一根線上。通信速率最高只能20kbit/s，而CAN可達1Mbit/s。
主從結(jié)構，中心化拓撲
LIN線拓撲結(jié)構是主從結(jié)構的星型模型，這個結(jié)構決定了LIN線傳輸?shù)南⒉豢赡芴?，通常一條LIN線上定義的消息要比一條CAN線上定義的消息少一個數(shù)量級。
更輕量級的處理協(xié)議棧
在汽車電子開發(fā)中，CAN總線協(xié)議棧占有相當大的代碼量，但LIN開發(fā)量也會少一個數(shù)量級，包括驅(qū)動、調(diào)度表，簡單的睡眠喚醒等，其上層的服務還是要轉(zhuǎn)成CAN的信號進行傳輸。
矽力杰LIN總線保護方案
LIN總線電壓電平近似為電源電壓。以12V汽車電池為例，最大電池電壓為16V，由于同車LIN網(wǎng)絡存在與電壓源發(fā)生短路的可能性，如果要跨接啟動，就需通過24V電池完成。因此LIN總線靜電保護通常需要使用雙向24V鉗位電壓器件。而為了最大限度地減少二極管對系統(tǒng)的總影響，電容應小于30pF。
矽力杰車規(guī)級TVS產(chǎn)品SAT01N24和SAT11N24，可為單條數(shù)據(jù)、控制或電源總線提供靜電保護。其典型電容分別為12和24pF，超小電容可幫助保障汽車網(wǎng)絡傳輸速率不受寄生電容影響。符合IEC 61000-4-2，IEC 61000-4-5。
產(chǎn)品采用小型SOD-323封裝，每個器件可以保護單條汽車LIN總線。為汽車網(wǎng)絡提供了靈活的單條數(shù)據(jù)線靜電保護方案。
SAT01N24 LIN總線保護瞬態(tài)抑制二極管
● 高速數(shù)據(jù)線瞬態(tài)保護
○ IEC 61000-4-2 (靜電保護)±30kV (空氣/接觸)
○ IEC 61000-4-5(浪涌保護): 4A (8/20μs)
● 可對單條汽車LIN總線線路進行保護
● 低電容: 12pF (典型值)
● 低漏電流: 0.01μA@VRWM (典型值)
● 每個 I/O 引腳在±8kV接觸放電情況下可承受超1000次靜電沖擊
● 獲汽車AEC-Q101認證
SAT11N24 LIN總線保護瞬態(tài)抑制二極管
● 高速數(shù)據(jù)線瞬態(tài)保護
○ IEC 61000-4-2 (靜電保護)±30kV (空氣/接觸)
○ IEC 61000-4-5(浪涌保護): 8A (8/20μs)
● 可對單條汽車LIN總線線路進行保護
● 低電容: 24pF (典型值)
● 低漏電流: 0.01μA@VRWM (典型值)
● 每個 I/O 引腳在±8kV接觸放電情況下可承受超1000次靜電沖擊
● 獲汽車AEC-Q101認證
產(chǎn)品特性曲線
1. 超小電容
SAT01N24的電容為12pF，SAT11N24的為24pF，產(chǎn)品的超小電容保障了LIN總線的數(shù)據(jù)傳輸速率。
2. 傳輸線脈沖測試鉗位電壓
SAT01N24的傳輸線脈沖測試鉗位電壓僅為35V@16A，SAT11N24為34V@16A。
3. 浪涌鉗位電壓
SAT01N24和SAT11N24的浪涌鉗位電壓分別為38V@5A與37V@10A。低鉗位電壓讓SAT01N24和SAT11N24能夠為LIN總線數(shù)據(jù)傳輸提供出色的靜電保護性能。
文章來源：矽力杰半導體
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