看過上周《汽車電子論壇精彩回顧：產(chǎn)業(yè)分析與瞭望》的讀者應(yīng)該還有印象，在2008年的汽車電子論壇中，多位專家和學者都將未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢指向混合動力領(lǐng)域。因此，2009年的論壇上，關(guān)于混合動力汽車的動力技術(shù)部分亮點層現(xiàn)。

本周將與讀者分享混合動力的知識，討論有關(guān)混合動力車的動力技術(shù)。演講資料來自于UAES聯(lián)合汽車電子有限公司和同濟大學汽車學院的兩位老師。

動力技術(shù)篇
1.Hybrid EMS系統(tǒng)開發(fā)進展
演講嘉賓：UAES 聯(lián)合汽車電子有限公司
HEV即混合動力車；EMS系統(tǒng)指發(fā)動機管理系統(tǒng)。
在2008年汽車電子論壇上，上海交通大學許敏老師在“汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)障礙與攻關(guān)戰(zhàn)略”演講中提出“汽車上使用的電控技術(shù)和電控系統(tǒng)愈來愈多，但是動力傳動系統(tǒng)的電控系統(tǒng)最基礎(chǔ)，難度也最大，尤其是發(fā)動機的EMS系統(tǒng)，因此應(yīng)該首先攻克。”
本演講圍繞新型能源展開，提出不同程度的動力混合中EMS解決方案，并列出了已經(jīng)實施的項目數(shù)據(jù)。

2.車用鋰離子動力電池管理系統(tǒng)研發(fā)
演講嘉賓：同濟大學汽車學院
電池過充、過放或者過熱都有可能導致膨脹、起火、爆炸事故；根據(jù)“短板理論”，任何一節(jié)電池的壽命都會影響整個電池的使用；車用電池不僅身處環(huán)境嚴苛，更有著長壽命、高安全性的要求。隨著電動及混合動力車的上市，為了解決以上問題，電池管理系統(tǒng)（BMS）可謂是應(yīng)運而生。
本篇介紹了BMS的"V”字開發(fā)模型，采用了從軟件、硬件、系統(tǒng)到驗收的開發(fā)-測試一一對應(yīng)的方式，列舉設(shè)計的對外接口數(shù)據(jù)。同時還介紹了BMS的功能模塊，包括高壓管理、低壓管理和電池管理。最后，演講者介紹了應(yīng)用車型，說明了該系統(tǒng)經(jīng)過實際驗證是成熟可靠的。

3.雙電源驅(qū)動燃料電池城市客車動力系統(tǒng)
演講嘉賓：同濟大學汽車學院 鐘再敏
中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范運營(UNDP)第二期將在上海展開，其中有三輛公交車都采用雙動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)具有冗余容錯、維護簡便、使用成本低等特點。演講者引用大量的數(shù)據(jù)對三種聯(lián)接方式進行了比較，并公開了大部分關(guān)鍵總成部件參數(shù)。理論結(jié)合實際，是很棒的學習和借鑒的素材。

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