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全球汽車線束廠家排名出爐 產(chǎn)業(yè)向中國轉(zhuǎn)移

發(fā)布時間:2010-05-10 來源:電子工程世界

機遇與挑戰(zhàn):
  • 全球和中國汽車線束廠家排名出爐,產(chǎn)業(yè)向中國轉(zhuǎn)移
市場數(shù)據(jù):
  • 汽車線束市場規(guī)模穩(wěn)步增加,預(yù)計在2012年會達到320億美元的規(guī)模
  • 全球汽車線束廠家高度壟斷,前四大廠家占據(jù)了超過75%的市場
  • 中國汽車線束產(chǎn)業(yè)中,日本企業(yè)占了60%左右的份額

汽車線束有汽車“血管”之稱,通常被認為是一輛車的中樞神經(jīng)系統(tǒng),其將車載電腦與車輛上的各項相關(guān)功能連接在了一起。汽車線束在車內(nèi)電子技術(shù)含量和數(shù)量,逐漸成為評價汽車性能的一項重要指標。

市場調(diào)研機構(gòu)水清木華日前發(fā)布了《2009-2010年全球及中國汽車線束行業(yè)研究報告》。該報告指出,2008年下半年,汽車整車廠家的訂單大幅度萎縮。2009年,由于對未來預(yù)期好轉(zhuǎn),以及中國市場的強力拉動,汽車廠家的訂單有一定幅度增加。而隨著汽車電子層次的提高,還有混合動力車的增加,汽車線束市場規(guī)模穩(wěn)步增加,預(yù)計在2012年會達到320億美元的規(guī)模。


2009年全球汽車線束主要廠家市場占有率

全球汽車線束廠家高度壟斷,前四大廠家占據(jù)了超過75%的市場,除德爾福外都是日本廠家。汽車線束廠家有其特殊性,首先要具備線纜生產(chǎn)經(jīng)驗和線纜成本控制力。矢崎、住友、萊尼、古河 、藤倉、科絡(luò)普、京信都是以電線電纜起家的廠家。同時這些廠家大多都有上游礦業(yè)資源配合,住友和古河有自己的銅礦,成本控制力比較好。傳統(tǒng)的汽車配件大廠在線束領(lǐng)域并不具備太多優(yōu)勢,法雷奧就把線束業(yè)務(wù)賣給萊尼。

其次是具備汽車級連接器技術(shù)能力,藤倉是連接器技術(shù)非常優(yōu)秀的廠家,矢崎和住友也有很強的技術(shù)實力。再次是要和整車廠家配合非常好,線束對品質(zhì)穩(wěn)定度決定性很強,廠家一旦確定,很難更換供應(yīng)商。同時線束整車設(shè)計牽涉到電子、機械、熱分布等多方面因素,必須配合整車廠家設(shè)計,小廠家很難進入這一層級的供應(yīng)鏈。線束還需要不斷地試驗后改進。德爾福和李爾就是靠和整車廠多年的配套關(guān)系。

最后,線束產(chǎn)業(yè)中,勞動力成本所占總成本比例很高,因此向中國轉(zhuǎn)移的趨勢非常明顯。

和全球汽車線束一樣,中國汽車線束產(chǎn)業(yè)中,日本企業(yè)占了60%左右的份額;其次是韓國廠家,裕羅、京信、悠進三大廠家占了15%左右的份額。2009年銷售額超過1億人民幣的廠家有42家,只有五家本土廠家,其余都是合資或外資廠家。本土廠家以鶴壁的天海集團最為優(yōu)秀,其次是昆山滬光、南通友星、江淮新發(fā)、華晨泰安。江淮新發(fā)和華晨泰安都是整車廠的關(guān)聯(lián)廠家。南通友星則以客車為主。


2009年全球汽車線束廠家收入排名
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