導言:在美國,汽油降價等因素導致電動汽車(EV)的存在感不斷減弱。在日本,可再生能源振興政策有可能會成為EV普及的絆腳石。2012年曾被期待為“EV元年”,但仍有很多障礙需要跨越。
“行駛時安靜又舒適。而且可獲得對環(huán)保做出貢獻的滿足感。不過,可能不會快速普及……。”
居住在美國加利福尼亞州硅谷的湯姆·斯佩克特(化名)購買日產汽車的EV“LEAF”已經一年了。市區(qū)內的充電站增加,車檢時不再需要更換機油等,他親身感受到了EV保養(yǎng)費之低。斯佩克特指出,即便如此,在EV普及上仍存在很多問題。
下圖為美國調查公司Autodata統(tǒng)計的、LEAF在美國市場的銷量走勢。該車于2010年12月上市,2011年銷勢良好,但進入2012年之后銷售速度減慢,截止6月份已連續(xù)三個月低于上年同月。與競爭車型——美國通用汽車(GM)的“雪佛蘭·沃藍達”在銷量上發(fā)生了逆轉。
沃藍達以EV行駛模式為主,但電池用完時可由汽油發(fā)動機驅動行駛。因此,該車并不是LEAF這樣的純EV,而被視為PHV(插電式混合動力車)。2011年,沃藍達被指存在電池起火的危險,最初曾在銷售方面遭到重創(chuàng),但后來又重振旗鼓轉敗為勝。
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單憑“不用汽油”一點無法吸引消費者
斯佩克特列舉了LEAF被沃藍達超越的主要原因,那就是“不適合遠距離行駛”。據(jù)美國環(huán)保局介紹,LEAF充電一次可行駛約117km。但開啟空調,或者連續(xù)爬坡時,電池會快速消耗。該車可在市區(qū)行駛時充分滿足需求,但與也能使用汽油行駛的沃藍達相比,用戶對電池用完的顧慮很大??梢哉f使用以后才能發(fā)現(xiàn)的缺點暴露了出來。
斯佩克特指出的另一點是汽油零售價下滑。2012年初汽油價格上漲到了每加侖近4美元,但目前下滑到了3.5美元左右。用戶對汽油漲價的恐懼消退,越來越多的美國人認為,不用再勉強購買雖不使用汽油但價格較高的EV。
而且,還有觀點認為,如果新型天然氣——頁巖氣在美國不斷增產,副產物LPG(液化石油氣)的供求情況就會緩和,最終會使汽油價格下滑。這在中長期內可能會成為EV普及的逆風。
可以認為目前美國的EV主戰(zhàn)場是加利福尼亞州,該州發(fā)布了全美最嚴格的尾氣規(guī)定,而且環(huán)保意識高于經濟合理性意識的消費者較多。將從2012年夏季開始在美國租售“飛度電動汽車”的本田也將最初的銷售地區(qū)選在了加利福尼亞州和俄勒岡州。盡管該車的賣點是充電一次的最大行駛距離可達到132km,性能超過了LEAF,但很多觀點認為,要在美國東海岸等地區(qū)開始全面暢銷,還需要很長一段時間。
繼日產及三菱汽車之后,本田也開始涉足電動車業(yè)務,但就在“EV根據(jù)地”的日本,估計也會刮起意想不到的逆風。
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“收購制度”讓日本的EV消費趨冷
日本已從7月份開始實行可再生能源“固定價格收購制度”。該制度要求電力公司以優(yōu)惠價格全量收購光伏發(fā)電等產生的電力,目的是普及自然能源。以光伏發(fā)電為例,每度電的收購價格為42日元。但擁有EV的家庭僅為34日元。
這種低價收購制度被稱為“雙重發(fā)電”。同時安裝自家發(fā)電設備和太陽能面板的家庭,需要對應該收購的發(fā)電量減價收購。由于蓄電池也能儲存電力公司的電網(wǎng)電力,因此也為雙重發(fā)電制度的對象。這樣一來,可用內部蓄電池為家庭供電的EV也在降低收購價格的對象之列。擁有EV,收購價格就會降低,這可能導致消費者的EV購買欲望減退。
汽車廠商的高層頗傷腦筋地表示,“環(huán)保意識較高的太陽能面板顧客與EV顧客在很大程度上是重合的……。”
日本是環(huán)保發(fā)達國家,固定價格收購制度的另一個目的是創(chuàng)造新的商機。今后有可能會出現(xiàn)一種具有諷刺意味的現(xiàn)象,那就是該制度反而拖了日本已經擁有較高競爭力的EV及電池領域的后腿。(記者:伊藤 正倫,張 勇祥,廣岡 延隆,
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