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釣魚島讓日本汽車部件企業(yè)震蕩吧!

發(fā)布時(shí)間:2012-11-09 責(zé)任編輯:sunnypeng

【導(dǎo)讀】釣魚島問題讓國內(nèi)對日本車的需求大幅減少之勢不可避免。與整車企業(yè)相比,日本汽車部件企業(yè)受到的影響更大……

“我們希望中國業(yè)務(wù)能夠在2013年2月春節(jié)過后恢復(fù)原狀,但目前的因素十分復(fù)雜,說實(shí)話,前景很難預(yù)測”,本田副社長巖村哲夫面帶苦澀的表情,這樣說道。

10月29日,本田將2012財(cái)年的合并業(yè)績預(yù)測下調(diào)了950億日元,預(yù)計(jì)全年凈利潤為3750億日元。無需多言,“釣魚島”國有化問題導(dǎo)致的中國反日情緒高漲是主要原因。本田還將2012財(cái)年在中國的汽車銷量預(yù)測值下調(diào)到了62萬輛,比當(dāng)初計(jì)劃少13萬輛。

豐田和日產(chǎn)在中國市場上的銷售同樣低迷。在日本股市上,汽車股面臨的拋售壓力與日俱增。
日本汽車部件震蕩


然而,與整車企業(yè)相比,部件企業(yè)股票的跌幅其實(shí)更大。上表是日本政府9月11日宣布“釣魚島”國有化之后,主要汽車及部件股票的價(jià)格變化??的慰?、優(yōu)尼沖壓等中國業(yè)務(wù)比例較高的日產(chǎn)系企業(yè)的跌幅尤為明顯。

按照中國的規(guī)定,整車企業(yè)最多只能向當(dāng)?shù)刈庸境鲑Y50%,所以對于合并結(jié)算的影響僅限于出資比例的范圍。而部件企業(yè)的當(dāng)?shù)刈庸径鄶?shù)為合并結(jié)算子公司,收益會全部計(jì)入結(jié)算。作為其主要客戶,整車企業(yè)業(yè)績的變化會給部件企業(yè)帶來成倍的沖擊。

美林日本證券的汽車部門分析師中西孝樹指出,“如果2012年10~12月日系汽車企業(yè)在中國減產(chǎn)5成,2012財(cái)年的合并凈利潤將減少約5%。但部件企業(yè)受到的影響估計(jì)更大,約為10%左右”。
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汽車部件股之所以下跌,原因并不僅僅出在中國問題上。瑞士信貸證券的秋田昌洋指出,“部件公司的困境是構(gòu)造性問題,從長期趨勢來看,其股價(jià)還將持續(xù)低于整車”。

在日元超高的形勢繼續(xù)的情況下,日本的整車企業(yè)加快了海外采購的速度,使得部件企業(yè)也迫切需要向海外發(fā)展。因此,秋田分析,“部件企業(yè)的利潤正在減少”,這是因?yàn)?,過去整車企業(yè)承擔(dān)的日元結(jié)算交易時(shí)的匯率風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移給了部件企業(yè)。

三菱汽車上調(diào)了2012年4~9月的合并業(yè)績,預(yù)計(jì)凈利潤為301億日元,達(dá)到上年同期的2.8倍。這歸功于該公司的小型車在東南亞的良好銷量,以及中國業(yè)務(wù)比例相對偏低。但理由并不僅僅如此。

10月25日。在主力車型SUV(多功能運(yùn)動(dòng)車)“歐藍(lán)德”的新商品發(fā)布會上,三菱汽車社長益子修強(qiáng)調(diào)說:“(良好的業(yè)績)很大程度上歸功于加快了向海外采購零部件的速度。”

該公司有望提前一年,實(shí)現(xiàn)到2013財(cái)年使在日本生產(chǎn)的汽車的部件的海外采購比例達(dá)到25%的目標(biāo)。除了對俄出口訂單之外,全部在日本國內(nèi)生產(chǎn)的新款歐藍(lán)德的部件海外采購比例更是高達(dá)31%。鑒于海外部件企業(yè)已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)膶?shí)力,在2012財(cái)年,該公司還將開始向海外采購發(fā)動(dòng)機(jī)鋁鑄件、車輪相關(guān)部件。

富士重工的業(yè)務(wù)由于受中國風(fēng)險(xiǎn)的影響較低、以及在美國的銷量增加,所以業(yè)績形勢大好,該公司也在增加從海外采購部件的比例。2012年,該公司設(shè)置了海外采購的專業(yè)部門。計(jì)劃在目前約10%的基礎(chǔ)上,持續(xù)提升海外采購的比例。

三菱汽車與富士重工取得的成果直接反映了日本部件企業(yè)的困境。2012年1~9月,三菱汽車的日本國內(nèi)生產(chǎn)比例大約為50%,富士重工為75%,高于以海外生產(chǎn)為主的豐田等三大巨頭。就企業(yè)規(guī)模而言,一鼓作氣擴(kuò)大海外生產(chǎn)并不容易,在日本部件企業(yè)眼中,這兩家企業(yè)原本是能夠拿到穩(wěn)定訂單的“最佳主顧”。然而,受到雷曼危機(jī)以及之后的超級日元升值的影響,這兩家企業(yè)靜悄悄地轉(zhuǎn)向了擴(kuò)大海外采購的道路。

在整車企業(yè)進(jìn)行采購改革的同時(shí),中國又因?yàn)獒烎~島問題爆發(fā)了反日游行。在日本部件企業(yè)面臨“內(nèi)憂外患”的情況下,中西預(yù)測,“汽車部件企業(yè)有可能發(fā)生全球性重組”。

其中,引人注目的估計(jì)是傳統(tǒng)色彩比較濃厚的豐田系部件企業(yè)。豐田于2012年4月宣布將采用兼顧部件通用化與提高商品競爭力的全新開發(fā)方式,如果豐田訂購的部件種類減少,拿到訂單的部件企業(yè)自然也會減少。此外,日產(chǎn)等企業(yè)也正在推進(jìn)部件的通用化。

過去,日系部件企業(yè)一直是日本車強(qiáng)大實(shí)力的后盾。如今,這些企業(yè)正面臨著刻不容緩的危機(jī)。
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