本文主要是以AT89C51微處理器為核心芯片，分別控制DS1302實時時鐘系統(tǒng)、AEE4霍耳傳感測距系統(tǒng)、按鍵系統(tǒng)、AT24C02掉電存儲系統(tǒng)以及數(shù)碼顯示系統(tǒng)，達到智能計價的目的。

1 出租車智能計價系統(tǒng)總體設(shè)計

利用AT89C51作為單片機核心器件設(shè)計的智能計價系統(tǒng)，使用方便、靈敏性好，其強大的控制處理功能和可擴展功能為設(shè)計電路提供了很好的選擇。利用其I/O端口及其控制的多功能特點，采用按鍵控制進行分屏顯示，實現(xiàn)基本乘車計價和信息顯示功能。系統(tǒng)總體設(shè)計框圖如圖1所示。

在系統(tǒng)硬件設(shè)計中，以AT89C51單片機為控制中心，外接A44E霍爾傳感器信號采集模塊、時鐘模塊、按鍵模塊、顯示模塊以及掉電保護存儲模塊。其中，選用A44E霍爾傳感器信號采集模塊可將磁感應(yīng)轉(zhuǎn)換為脈沖信號，從而計測出行車?yán)锍?；時鐘模塊采用DS1302芯片，設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)時鐘；掉電存儲模塊采用AT24C02芯片，以確保掉電時數(shù)據(jù)自動保存在存儲單元；當(dāng)系統(tǒng)重新上電時，能自動讀取數(shù)據(jù)；按鍵模塊采用四個按鍵控制，可實現(xiàn)分屏顯示功能；顯示模塊采用8位LED數(shù)碼管進行顯示。

2 系統(tǒng)軟件設(shè)計

2.1系統(tǒng)主程序

在主程序模塊中，不僅需要完成參量和接口的初始化設(shè)計、出租車起步價和單價的設(shè)置以及中斷、計算等操作，還應(yīng)設(shè)置啟動/清除標(biāo)志、里程以及價格寄存器，并對其進行初始化。最后，為實現(xiàn)寄存器中內(nèi)容的完整性及精確性，主程序應(yīng)能分別完成啟動、清除、計程及計費等操作。

當(dāng)出租車起步運行時，計價器同時啟動開始計價，根據(jù)里程寄存器中的存儲數(shù)據(jù)進行運算并判別行駛路程是否超過起步價的里程。若已超過起步價里程，則根據(jù)里程值、單價數(shù)和起步價等來綜合計算當(dāng)前的乘車費用；當(dāng)處于等待時段時，若無脈沖輸入，不產(chǎn)生中斷，一旦等待時間超過預(yù)設(shè)時間則會把等待超標(biāo)費用另加到乘車總費用中，并顯示相關(guān)信息。系統(tǒng)主程序流程圖如圖2所示。

2.2系統(tǒng)模塊程序

系統(tǒng)模塊程序主要包括五個服務(wù)程序：顯示子程序、里程計數(shù)中斷、定時中斷、中途等待中斷和按鍵服務(wù)程序。各服務(wù)程序介紹如下：

（1）顯示子程序。由于采取的是分屏數(shù)據(jù)顯示方式，因此需要用到4款顯示子程序：時、分、秒的顯示，金額單價的顯示，路程單價的顯示以及標(biāo)準(zhǔn)時間的顯示。
（2）里程計數(shù)中斷?；舳鷤鞲衅髅枯敵鲆粋€低電平信號便中斷一次，當(dāng)里程計數(shù)器計滿1000個里程脈沖時，便將當(dāng)前計數(shù)送至里程計數(shù)中斷服務(wù)程序，并將當(dāng)前行車?yán)锍碳跋嚓P(guān)數(shù)據(jù)傳至行車?yán)锍膛c乘車費用寄存器中。
（3）定時中斷。在定時中斷服務(wù)程序中，設(shè)置一次中斷時間為50ms，20次中斷時間為1s，計滿1s后將數(shù)據(jù)送到相應(yīng)顯示單元實時顯示。
（4）中途等待中斷。在計數(shù)狀態(tài)下霍耳開關(guān)無信號輸出時，片內(nèi)定時器啟動。等待計時每達到5分鐘，就會在當(dāng)前金額基礎(chǔ)上自動加上中途等待費用。等待結(jié)束后計價系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)換到正常計價程序。
（5）按鍵服務(wù)程序。按鍵服務(wù)采取查詢模式，設(shè)置在主程序中。當(dāng)無按鍵按下時，單片機循環(huán)運行主程序；按鍵被按下，則轉(zhuǎn)向運行相應(yīng)子程序，并進行其他操作處理。
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3 系統(tǒng)仿真與功能實現(xiàn)

3.1仿真軟件Proteus簡介

Proteus仿真軟件是英國Labcenter Electronics公司設(shè)計開發(fā)的EDA工具，它不但擁有其它工具軟件的仿真功能，而且可仿真微處理器和相關(guān)外圍設(shè)備。Proteus軟件功能強大：擁有Proteus電子設(shè)計工具，就等同搭建了一個電子設(shè)計和分析平臺。利用功能強大的Proteus仿真軟件，我們可以實現(xiàn)對電路的仿真，以確定方案是否可行，并且可使設(shè)計過程流暢。

3.2電路功能仿真

首先通過Proteus平臺搭建電路，然后在KEIL中編寫相應(yīng)代碼，并將生成的HEX文件在Proteus平臺單片機模型中加載，便可看到仿真效果。

（1）單價仿真情況。根據(jù)實際情況，白天和夜晚的起步營運價格是不一樣。對白天、夜晚分別進行仿真實驗，得仿真效果如圖3所示。

（a）白天單價（b）晚上單價

在圖3中，圖（a）為白天時間段，顯示白天的起步價為6元；圖（b）為夜晚時間段，顯示夜晚的起步價為7元。

（2）其它相關(guān)重要參數(shù)仿真。另外，對計價系統(tǒng)其他主要方面也進行了仿真研究（為討論問題簡便，忽略了圖3所示電路部分，只顯示數(shù)據(jù)部分），仿真效果如圖4所示。具體介紹如下：

顯示3公里內(nèi)和3公里外的單價、里程和金額：圖4（a）顯示路程為2公里（3公里內(nèi)，起步價內(nèi)），金額為6元；圖4（b）為顯示里程為22公里（3公里外），顯示單價為2元，金額為44元。

顯示標(biāo)準(zhǔn)時間及里程用時：圖4（c）為當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)顯示時間08：20：28；圖4（d）為乘車過程用時20分28秒。

有無等待仿真對比效果：圖4（e）為路上沒有等待時間的價格；圖4（f）為路上有等待時間的價格。根據(jù)程序設(shè)置的每5分鐘加1元，可以看出圖4（f）中路上有等待時問，且等待時間為5分鐘。

（a）三公里內(nèi)（b）三公里外
（c）標(biāo)準(zhǔn)時間（d）里程用時
（e）無等待時間（f）有等待時間

通過觀察上述仿真效果，可分析得知：能在數(shù)碼管上顯示運行單價、乘車?yán)锍?、行車用時及總費用等相關(guān)信息，因此本系統(tǒng)設(shè)計達到了預(yù)期目標(biāo)和要求。

4 系統(tǒng)實驗及結(jié)果分析

按原理圖進行焊接，確保接線無誤后。對實物進行調(diào)試與實驗，最終實驗結(jié)果如圖5所示。

由圖5實驗結(jié)果可知：

（1）圖5（a）為顯示單價。按下鍵1，進入載客狀態(tài)，便會顯示單價。
（2）圖5（b）為顯示單價、里程和金額。此外當(dāng)?shù)綦姇r，數(shù)據(jù)被會送入存儲單元，重新上電后能顯示掉電前的相關(guān)數(shù)據(jù)，從而較好地實現(xiàn)掉電存儲保護功能。
（3）圖5（c）為顯示標(biāo)準(zhǔn)時間。按下鍵2便能查看標(biāo)準(zhǔn)時間。
（4）圖5（d）為行車用時。按下鍵3便能實時查看行車用時。

實驗結(jié)果表明，利用AT89C51主控，霍爾傳感器進行采集，AT24C02進行掉電存儲保護，配以程序，就能較好地實現(xiàn)出租車智能計價功能。

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