機遇與挑戰(zhàn)：
- 電動汽車和油電混合動力汽車正成為一個明顯的趨勢
- 三大難關：電池系統(tǒng)的能量密度問題、電機系統(tǒng)的體積和響應速度問題以及傳動系統(tǒng)的效率問題
- 電動汽車和混合動力汽車，對電子系統(tǒng)性能和功耗都提出了新的要求
節(jié)能和環(huán)保的雙重需求使得新能源汽車在全球范圍內(nèi)日益引起業(yè)界重視，然而從傳統(tǒng)的燃油汽車轉(zhuǎn)向新能源汽車，人們也面臨多種選擇。在汽車行業(yè)的未來發(fā)展方向上，電動汽車和油電混合動力汽車正成為一個明顯的趨勢。目前看來技術(shù)上比較可行的解決方案是混合動力，下一步就是純電動汽車，再下一步可能就是完全脫離電動的燃料電池汽車，燃料電池可能是最終的解決方案。不過，現(xiàn)在看起來氫燃料的應用還比較遙遠，所以近期內(nèi)難以得到很大范圍的推廣。
混合動力電動車電壓及電流大幅增加
從技術(shù)上講，混合動力車和電動車使用的技術(shù)是非常相似的，二者也共同面臨著一些技術(shù)上的障礙，電池系統(tǒng)的能量密度問題、電機系統(tǒng)的體積和響應速度問題以及傳動系統(tǒng)的效率問題是當前電動汽車和混合動力汽車面臨的三大難關。除此之外，電動汽車和混合動力汽車在技術(shù)上的另一個障礙是高壓電氣系統(tǒng)。因為傳統(tǒng)的轎車使用的是12V的電源系統(tǒng)，商用大客車、卡車使用24V供電系統(tǒng)。現(xiàn)在所有的車用電氣系統(tǒng)的零部件基本上都是按照12V和24V兩個標準來開發(fā)的。但是現(xiàn)在混合動力電動車要求的電壓等級與電流容量都大幅度增加了。比如混合動力到了輕度混合這個等級的話，電壓要求一般都會在120V-140V之間，有些甚至會高達280V、288V乃至360V，電動車可能還會更高。目前在業(yè)內(nèi)領先的豐田公司正在研究工作電壓能達到600V的下一代的電動車系統(tǒng)。像這樣的高電壓以及大電流的應用是以前的傳統(tǒng)車上所沒有的，所以混合動力和電動車要求電氣系統(tǒng)供應商開發(fā)一些全新的零部件，包括高電壓大電流零部件、連接器、電纜、線束、配電系統(tǒng)等等。
混合動力車須用電動驅(qū)動
通常來講，汽車電子還包括動力系統(tǒng)控制、電池控制、底盤控制等諸多應用領域，對于電動和混合動力汽車來講，這些領域當中，它需要的產(chǎn)品和技術(shù)，也都跟傳統(tǒng)汽車技術(shù)不同。因為傳統(tǒng)汽車上面，很多輔助系統(tǒng)的動力都是靠發(fā)動機的動力源來提供的，例如空調(diào)、助力方向盤等等，其動力都是由發(fā)動機來提供。而混合動力汽車需要解決的問題就是必須用電動驅(qū)動的解決方案來替代傳統(tǒng)的發(fā)動機驅(qū)動的方案。德爾福也在開發(fā)這樣的產(chǎn)品，比如電動空調(diào)就是我們熱交換系統(tǒng)事業(yè)部的一個產(chǎn)品，這個產(chǎn)品原型開發(fā)已基本完成，如果現(xiàn)在和主機廠合作的話，就可以在比較短的時間內(nèi)投放市場。德爾福還將不斷進行新產(chǎn)品的開發(fā)以適應市場的需要。就整車集成而言，混合動力車的功能比較多，由于它有了第二個動力源，這個動力源完全是由電子來控制的，因此對安全性能提出了非常高的要求。在傳統(tǒng)汽車領域，德爾福派克致力于整車電子電氣系統(tǒng)的集成。我們現(xiàn)在正在做的一件事情是把我們的知識和經(jīng)驗延伸到混合動力、電動車領域，以幫助主機廠進行混合動力汽車電子電氣系統(tǒng)的規(guī)劃和設計，利用我們的經(jīng)驗和專長以及我們的產(chǎn)品來幫助主機廠開發(fā)出適應于市場的產(chǎn)品，并盡快投產(chǎn)。
對電子性能和功耗提出新要求
電動汽車和混合動力汽車，對電子系統(tǒng)性能和功耗都提出了新的要求，從系統(tǒng)來講有兩方面：一方面是電子系統(tǒng)，另一方面是電氣系統(tǒng)。其中，電子系統(tǒng)方面的挑戰(zhàn)可能更大，最集中的表現(xiàn)就在電機控制系統(tǒng)。電機控制系統(tǒng)需要用到很多的電子器件和零部件，例如大功率的半導體器件。但是現(xiàn)在大功率的半導體器件無論是成本、體積，還是它能夠處理的能量密度，實際上都不是很適應于汽車工業(yè)的需要。因為傳統(tǒng)意義上這種大功率的電子器件主要應用在其他工業(yè)領域，在性能和成本上面的要求沒有汽車行業(yè)這么苛刻。我們需要解決的問題是如何以最低的成本，設計出能滿足汽車應用苛刻要求的系統(tǒng)
