- 電動自行車的現(xiàn)實情況
- 超大電容器在電動自行車上的優(yōu)點(diǎn)
- 加電站在超大電容器電動自行車上的應(yīng)用
超大電容器比功率大,其特性是：充電時,充電量大、充電快；放電時,放電量大、放電快,爬坡有力,比鉛酸電池大30多倍,這是電動車最重要的性能。超大電容器比功率大,在電動自行車上用處也很多,例如起步、加速、爬坡都需要大電流,超大電容器允許大電流放電。鉛酸電池不允許用大電流充電,鉛酸電池一旦大電流放電充電極板就會硫化,電池壽命就會縮短。
一、電動自行車的現(xiàn)實情況
“1998年電動自行車開始有產(chǎn)量統(tǒng)計,當(dāng)時全國統(tǒng)計了16家企業(yè),年產(chǎn)量是58600輛。”中國自行車協(xié)會理事長王鳳和回憶說：“從1998年到2007年僅僅10年的時間,電動自行車產(chǎn)量就達(dá)到了2130萬輛,年均增長43.2％,10年來保有量已經(jīng)達(dá)到了6500萬輛。”
10年來,無論是在產(chǎn)品上還是在生產(chǎn)工藝裝備上,質(zhì)量提升、技術(shù)進(jìn)步都有所體現(xiàn)。在產(chǎn)品上,鉛酸蓄電池的使用壽命普遍增長；新大洋等一批企業(yè)自主研制開發(fā)的無刷高速電機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)逐步成熟,并在整車上得到了更多的采用；大功率、大扭矩、有變速檔位的電機(jī)也相繼開發(fā)成功,這為以后開發(fā)電動摩托車奠定了基矗與此同時,產(chǎn)業(yè)規(guī)?；膊粩嗵嵘?年產(chǎn)10萬輛以上的企業(yè)達(dá)到了46家,年產(chǎn)量占了全國總量的46.08％。
“由于產(chǎn)品質(zhì)量有了保證,技術(shù)要求也達(dá)到了發(fā)達(dá)國家的水平,2007年中國出口電動自行車35萬輛,其中出口到日本、美國、歐盟的數(shù)量就達(dá)到了20.33萬輛。”王鳳和說。
根據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)報告》課題組的設(shè)計,到2010年,中國電動自行車的產(chǎn)銷量可達(dá)到3000萬輛,出口量可達(dá)到500萬～600萬輛,實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值700億元,上下游產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模將達(dá)到1300億元。目前中國已成為全球最大的電動自行車生產(chǎn)國、消費(fèi)國和出口國。
二、超大電容器在電動自行車上的優(yōu)點(diǎn)
1、超大電容器是綠色能源(活性炭),不污染環(huán)境；鉛酸電池污染環(huán)境。
2、超大電容器優(yōu)點(diǎn)：壽命特別長,其循環(huán)壽命次數(shù)為3000次～5000次；鉛酸電池的循環(huán)次數(shù)僅為300次～500次。
3、充電速度特別快：電動自行車2～3分鐘就可以充滿；鉛酸電池需要5～8小時。超大電容器可以深度放電,可以大電流充電；鉛酸電池不允許深度放電,不允許大電流充電。
4、超大電容器的價格：比鉛酸電池高一點(diǎn)(高1/3),壽命卻比鉛酸電池高5倍。而鋰離子電池的價格比超大電容器的價格高三倍。
5、超大電容器的外型尺寸：按著現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)電動自行車電池盒尺寸定做,一般電動自行車的電池盒,超大電容器都能放進(jìn)去。
6、在電動車企業(yè)中,沒有一家裝過超大電容器,在電動自行車上裝用超大電容器可以說是一個創(chuàng)舉。
7、超大電容器與鉛酸電池相比,超級電容器更具有徹底地免維護(hù)性。超級電容器不需要人去管理、維護(hù)。鉛酸電池需要人管,需要人去護(hù)理。超大電容器可以在-30℃～-40℃工作,鉛酸電池在這個溫度上基本無法工作。
8、超大電容器在制動能量和下坡勢能方面,回收高達(dá)75％的電能；鉛酸電池能量回收僅為5％。超大電容器這種能量的回收,可以節(jié)約很多電能。
9、超級電容器充放電效率高達(dá)98％,鉛酸電池充放電效率低到70％,兩者相差接近30％,這也意味著可節(jié)約電能約30％,在節(jié)能減排的關(guān)鍵時刻,這是一個很重要的指標(biāo)。
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三、超大電容器有二個特點(diǎn)
一是超級電容器比功率特別大,這是它的優(yōu)點(diǎn)；二是比能量特別小,這是它的缺點(diǎn)。
超大電容器比功率大,其特性是：充電時,充電量大、充電快；放電時,放電量大、放電快,爬坡有力,比鉛酸電池大30多倍,這是電動車最重要的性能。超大電容器比功率大,在電動自行車上用處也很多,例如起步、加速、爬坡都需要大電流,超大電容器允許大電流放電。鉛酸電池不允許用大電流充電,鉛酸電池一旦大電流放電充電極板就會硫化,電池壽命就會縮短。
超大電容器和鉛酸電池在外部進(jìn)行混合,能延長鉛酸電池的使用壽命1～3倍。
四、加電站在超大電容器電動自行車上的應(yīng)用
超大電容器比能量小,其特性是：同等重量超級電容器續(xù)駛里程短,跑不遠(yuǎn)；但充電速度快,可以彌補(bǔ)續(xù)駛里程短的缺陷,在全國城市普遍建立加電站是解決這一缺陷最好的方法。
增加動力電動車加電站是一個推動全國電動車發(fā)展的一個重要理念,實現(xiàn)這一理念要以它好的做法為基礎(chǔ),要建立起一個以超大電容為特色的充電站；充電速度在2～3分鐘,站站之間2～3公里,以租賃的方式建立起充電網(wǎng)絡(luò)。超大電容器最大特點(diǎn)是壽命長,充電速度快,以租賃的方式建立起來的網(wǎng)絡(luò),不僅方便廣大電動自行車的消費(fèi)者,也為國家的節(jié)能減排出力。
超大電容器價格貴,也是它不能迅速推廣的主要因素。加電站也能解決超大電容器價格貴的問題。因為續(xù)駛里程越長,用超大電容器原材料也就越多,也就越貴。例如設(shè)計續(xù)駛里程為20公里,價格為600元/套,如果續(xù)駛里程為10公里,價格就可以減少一倍。所以設(shè)計合適的續(xù)駛里程,是決定價格多少的關(guān)鍵。
五、展望超大電容器在電動車上的應(yīng)用
1、世界油價不斷上升,已經(jīng)成為世界人民議論的焦點(diǎn)。
2、世界上的石油是有限的,據(jù)有關(guān)專家估計,再開發(fā)使用30～50年,石油資源就會枯竭。
3、世界能源主要以石油為主,現(xiàn)在逐漸轉(zhuǎn)向以電為主,例如火車以前為要以用煤為主,之后用柴油為主,現(xiàn)在主要以用電為主,都是電氣火車了。
4、現(xiàn)在世界上的車輛用的主要是汽車,將來用的一定是電動車,是電動車的世界！現(xiàn)在世界到處是加油站,將來世界一定到處是加電站！
5、有電動車,隨之而來的就離不開超大電容器。
六、電動車離不開超大電容器的幾個理由：
1、車輛多余的能量能夠回收；
2、超大電容器充放電率高達(dá)98％,幾乎是100％；
3、超大電容器壽命特別長,能保持使用5～10年；
4、充放電速度特別快(2～3分鐘可以充滿)；
5、超大電容器是綠色能源。
