機(jī)遇與挑戰(zhàn)：

• 安全性第一
• 其次是可靠性和耐久性 
• 影響可靠性最重要的因素是制造工藝
• 建議政府繼續(xù)出臺(tái)購買補(bǔ)貼政策

市場(chǎng)數(shù)據(jù)：

• 電池在10年壽命后還有70~80%的性能

“如果鋰離子電池壽命不能達(dá)到10年左右，就別指望插電式混合動(dòng)力車或純電動(dòng)車可以獲得廣泛的應(yīng)用，”Anderman說。

雖然強(qiáng)烈指出車用鋰離子電池要想真正得到廣泛運(yùn)用需要在安全性方面得到保證，同時(shí)其壽命至少要達(dá)到10年左右，一位知名的電池專家在不久前的一場(chǎng)研討會(huì)上卻又對(duì)日產(chǎn)Leaf電動(dòng)車和雪佛蘭Volt插電式混合動(dòng)力車的可行性表示出質(zhì)疑。

Menahem Anderman博士在今年五月中旬由其所在的咨詢公司舉辦的“高級(jí)汽車電池（AAB）”研討會(huì)上表達(dá)了上述觀點(diǎn)。
在研討會(huì)上，Anderman作了一個(gè)題目為“鋰離子電池真的能夠?yàn)椴咫娛交旌蟿?dòng)力車及純電動(dòng)車的市場(chǎng)化提供支持嗎？”在演講中，Anderman指出許多業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為成本和能量密度是鋰離子電池未來的關(guān)鍵問題。“這兩個(gè)的確是非常重要的問題，但是我認(rèn)為，從優(yōu)先度上來看，它們只是第四、第五重要的問題，”他說。“最重要的應(yīng)該是安全，其次是可靠性和耐久性。”

汽車制造商必須確保他們的車輛不要因電池的原因而出現(xiàn)爆炸或著火的現(xiàn)象。否則這種負(fù)面的消息將給鋰離子電池技術(shù)的發(fā)展前景帶來“非常嚴(yán)重的負(fù)面影響”。

在接下來的四到五年時(shí)間力，他說，大多數(shù)汽車制造商都會(huì)少量推出插電式混合動(dòng)力車或電動(dòng)車，從技術(shù)的角度建立安全性、可靠性和耐久性的形象。

“只有當(dāng)我們真的做到這三點(diǎn)了（安全性、可靠性和耐久性）— —當(dāng)然我不是說我們做不到，我只是覺得可能還需要10年的時(shí)間— — 我們才能來討論成本的問題，”Anderman說道。“在安全性、可靠性和耐久性得到驗(yàn)證后，成本就會(huì)成為首要解決的問題。”而在成本之后的便是性能問題。

Anderman還解釋道，耐久性和可靠性雖然有一定關(guān)系，但是它們又是完全不同的?？煽啃耘c電池出現(xiàn)故障的時(shí)間有關(guān)。一塊電池可以用10年，但是如果10%的故障出現(xiàn)在頭三個(gè)月，那就表明這塊電池的可靠性太差。他指出，影響可靠性最重要的因素是制造工藝。
耐久性指的是平均壽命，因此壽命為四年的電池如果在99%的時(shí)間里都沒有出現(xiàn)問題，就表明這塊電池是非?？煽康?。但是如果整個(gè)行業(yè)的追求目標(biāo)是10年壽命，而大多數(shù)電池五年后才報(bào)廢，那就可以說上面這塊電池耐久性不好。Anderman表示，影響電池耐久性的最重要因素是電池單元的設(shè)計(jì)和化學(xué)性能。
“如果鋰離子電池壽命不能達(dá)到10年左右，就別指望插電式混合動(dòng)力車或純電動(dòng)車可以獲得廣泛的應(yīng)用，”他強(qiáng)調(diào)。不過他也承認(rèn)，10年的壽命對(duì)車用鋰離子電池這個(gè)剛剛起步的行業(yè)來說顯得比較苛刻，不過采用此類電池的車輛可以在最初階段以較少的數(shù)量開始生產(chǎn)和推廣。不過在一個(gè)批量生產(chǎn)的市場(chǎng)中，要消費(fèi)者花費(fèi)好幾千美元去換一塊新的電池是不現(xiàn)實(shí)的。

Anderman建議可以讓政府繼續(xù)出臺(tái)電動(dòng)車及插電式混合動(dòng)力車購買補(bǔ)貼政策，不過不應(yīng)該在置換電池方面提供補(bǔ)貼。

日產(chǎn)Leaf 電動(dòng)車和雪佛蘭Volt插電式混合動(dòng)力車（通用將這輛車稱為增程式電動(dòng)車）都采用袋裝鋰離子電池。Anderman表示，這種電池在安全性和可靠性方面無法與有硬殼的采用金屬罐的電池相比。他尤其不看好Leaf電動(dòng)車采用的電池，同時(shí)指出Volt車的工作周期比較溫和，而且針對(duì)電池包采用了主動(dòng)液體冷卻方式。

如果沒有有效的冷卻技術(shù)，在較熱的氣候中，“采用錳化學(xué)材料的袋裝電池性能會(huì)受到很大影響，”Anderman在談到Leaf電動(dòng)車時(shí)說。
不過具有諷刺意義的是，單獨(dú)的袋裝電池在散熱方面的性能卻非常好。一旦這些電池單元緊密地包裝在一起，比如在Leaf電動(dòng)車中，這種優(yōu)勢(shì)就會(huì)不復(fù)存在。Anderman指出，“采用這種方式將電池單元安裝到車輛上會(huì)直接影響電池的散熱性能。”

AEI隨后采訪了日產(chǎn)北美技術(shù)傳播經(jīng)理Colin Price。他告訴我們：“我們的電池散熱性能很好，在這點(diǎn)上我們很有信心。而且相信我們的電池在10年壽命后還有70~80%的性能。”

Anderman還表示，日產(chǎn)CEO Carlos Ghosn是一個(gè)“非常聰明的人”，可能會(huì)有辦法讓Leaf電動(dòng)車走下去。此外他也表示，也許通用公司有數(shù)據(jù)表明袋裝鋰離子電池設(shè)計(jì)也是可行的。“不過其他汽車公司表明，這種電池設(shè)計(jì)目前來說還不可行，”他說。

在回答他自己提出的關(guān)于鋰離子電池是否能夠?yàn)椴咫娛交旌蟿?dòng)力車和純電動(dòng)車的大范圍市場(chǎng)化提供支持時(shí)，Anderman表示：“我覺著今天我們還做不到。”