機遇與挑戰(zhàn)：

• 車用動力電池尚未實現(xiàn)批量生產(chǎn)
• 動力電池生產(chǎn)設備比較落后
• 大容量鋰離子電池的應用相當廣

市場數(shù)據(jù)：

• 動力電池生產(chǎn)容量提升至10億Wh
• 動力電池方面的投資總額約為22億美元
• 預計2015年鋰離子動力電池約人民幣3750元/kWh

“盡管純電動汽車在研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面還有一些問題需要解決，但我們已經(jīng)有了豐富的積累，與國外的差距也較小。”在近日于天津舉行的新能源汽車發(fā)展高峰論壇上，國家信息中心資源部主任徐長明分析指出：“在政府推動和經(jīng)濟效益拉動的雙重動力下，只要我們在純電動汽車產(chǎn)業(yè)化上能先走一步，就有望在這一領域取得突破。”

據(jù)國家信息中心數(shù)據(jù)顯示，2020年之前，中國乘用車市場仍將處于快速發(fā)展區(qū)間，增長率相當于GDP增長率的1.5倍。預計中國汽車總需求量的飽和點至少在3000萬輛，保有量將達4.5億輛，“這還是保守估計”，徐長明指出。

巨大的市場容量為中國各類新能源汽車提供了規(guī)模經(jīng)濟性，而與此同時，也使中國新能源汽車依賴任何一種能源方式都將無法承受。徐長明認為，中短期內(nèi)我國新能源汽車應是各種形式并存。

“盡管電動汽車產(chǎn)業(yè)化所必備的條件在短期內(nèi)難以全面具備，但純電動車依舊是我國最有可能取得突破的領域。”徐長明說。

在“863”計劃的支持下，中國純電動車的相關技術初步具備了產(chǎn)業(yè)化基礎。一些車型已經(jīng)小規(guī)模生產(chǎn)并投入示范運行，一批有實力的科研機構正在加快純電動汽車的研制，同時，中國已經(jīng)形成一條包括上游鋰資源、電解液、隔膜、正負極材料直到下游鋰離子動力電池制造的完整鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。

“巨型蛋糕”風險隱現(xiàn)

巨大的市場誘惑力，吸引了大量資本入場。“國家引導新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進了電動汽車技術進步，但各地盲目上馬電動汽車項目的情況還比較多。”王子冬指出，“車用動力電池的充電、放電過程非常復雜，汽車行駛環(huán)境復雜多變，經(jīng)常遇到風霜雨雪等惡劣天氣，對電池的安全性、一致性、穩(wěn)定性要求很高。電池企業(yè)不僅需要有強大的研發(fā)團隊，還要有大量試驗經(jīng)驗，才能生產(chǎn)出滿足使用要求的動力電池。目前，我國企業(yè)普遍欠缺生產(chǎn)動力電池的經(jīng)驗，制造設備、傳感器、插接件、正負極材料、隔膜等不夠先進，盲目生產(chǎn)會有很大風險。”

從產(chǎn)銷規(guī)模上看，我國車用動力電池基本都處于研發(fā)、試驗階段，尚沒有實現(xiàn)批量生產(chǎn)，還沒有大規(guī)模應用于電動汽車。“短期內(nèi)，動力電池企業(yè)不太可能實現(xiàn)贏利。”王子冬說，“同時，與國際先進水平相比，我國動力電池還存在三方面差距。”

首先，國外的動力電池采用自動化生產(chǎn)方式，而國內(nèi)多以手工和半自動為主，不具備批量生產(chǎn)能力，精細程度不高。從商品化程度看，我國還沒有可以商業(yè)化的動力電池，而國外早已存在隨意買賣的動力電池。從產(chǎn)品結構看，國外注重電池組整體設計和評價，包括對電池包的散熱、能量管理、插接件的標準化。而我國電池企業(yè)關注的重點還停留在電池材料方面。此外，國外動力電池發(fā)展規(guī)范，標準化、系列化特征明顯，而國內(nèi)產(chǎn)品的尺寸、系列五花八門、龐雜混亂。

第二，我國動力電池生產(chǎn)設備比較落后，很多企業(yè)將注意力放在材料上，忽略了制造裝備的改善。目前，我國生產(chǎn)電池的裝備主要依靠進口，價格昂貴。“這對我國車用動力電池的發(fā)展很不利。”王子冬說，“動力電池在大批量生產(chǎn)前，應該將先進的自動化設備研究放在第一位。”

第三，我國動力電池企業(yè)大多各自獨立研發(fā)，其經(jīng)費有限，僅能解決動力電池基本問題，技術很難深入推進。“我們走訪了許多企業(yè)，國內(nèi)的企業(yè)之間缺乏充分交流，都希望了解別人的情況而不愿談自己的經(jīng)驗，存在普遍的低水平重復研究現(xiàn)象。”為此王子冬建議，“這一點我們應該學習日本，建立動力電池技術聯(lián)盟，推進共性技術發(fā)展，把錢花在刀刃上。”
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鋰動力電池掀產(chǎn)業(yè)熱潮

電動汽車的量產(chǎn)為鋰離子電池產(chǎn)業(yè)帶來了重要的發(fā)展機會。中國國家“863”計劃動力電池測試中心主任王子冬指出，幾年之內(nèi)，鋰離子動力電池市場將超過全球手機鋰離子電池市場的規(guī)模。

這種改變將引發(fā)相關電池制造領域的新一輪投資。同時，眾多新進入鋰離子動力電池及材料的廠商將使相關領域的技術競爭更趨激烈。

據(jù)王子冬介紹，中國的比亞迪和天津力神計劃將動力電池生產(chǎn)容量提升至10億Wh。近期全國在動力電池方面的投資總額約為22億美元。

與此同時，鋰離子電池的應用市場將從手機轉向電動車及智能電網(wǎng)領域。

王子冬給出的一系列數(shù)據(jù)表明，全球電動車市場規(guī)模將從2009年的250億日元，激增至2010的3000億日元，并將在2012年超過便攜式電子產(chǎn)品市場，達到15800億日元。2014年將達22500億日元——市場在5年內(nèi)將增長90倍。

“如果鋰離子動力電池實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，價格將會大幅下降，預計將在2015年降到約人民幣3750元/kWh，這時將有條件進入鐵路運輸和工業(yè)設備領域。”王子冬指出，“隨著市場規(guī)模進一步擴大，當價格降到約人民幣3750元/kWh時，鋰離子充電電池可考慮作為常備電池儲存電能，從而進入成本敏感型市場。”

另外，在太陽能和風能等可再生能源發(fā)電領域，大容量鋰離子電池可儲存電能，以保證電網(wǎng)穩(wěn)定供電。而對于這種應用，目前只有硫化鈉電池一種產(chǎn)品。

大容量鋰離子電池的應用相當廣闊。2015年后，甚至可以進入公共建筑和家庭。中國電網(wǎng)公司也在積極開展10MWh級的鋰離子電池儲能系統(tǒng)的試驗項目。