【導讀】對于交通運輸系統(tǒng)中的DC/DC轉(zhuǎn)換器，其性能具有特殊要求，必須具有寬輸入范圍、嚴苛環(huán)境下EMI的抗干擾能力，這使得商業(yè)或“標準”工業(yè)級器件不太可能成為可靠的解決方案。本文概述了鐵路、汽車和工業(yè)車輛的應用要求，并介紹了符合規(guī)范要求的模塊化解決方案。
DC/DC轉(zhuǎn)換器幾乎可以應用到所有的電子系統(tǒng)中：消費類、IT類、工業(yè)類、運輸類等。轉(zhuǎn)換器大多都嵌在系統(tǒng)中，使系統(tǒng)與外界隔離，不受不可預測的電源和環(huán)境變化的影響，但交通工具就不同了。DC/DC轉(zhuǎn)換器通常直接由系統(tǒng)電池供電，系統(tǒng)電池也可以為其他負載供電，產(chǎn)生尖峰、浪涌和電壓跌落。交通工具的環(huán)境也會有冷凝、沖擊、振動和極端溫度變化的現(xiàn)象。本質(zhì)上來說，交通工具在不同輻射EMC環(huán)境之間移動，包括來自其他車輛、無線電、電視和移動電話天線的排放。模塊化DC/DC轉(zhuǎn)換器是已經(jīng)通過安全認證的，高性能、低成本器件。這些符合交通工具要求的模塊通常需要有特殊的設(shè)計才能達到目標市場性能標準。
交通運輸系統(tǒng)中的應用有不同的標稱電壓：以鐵路為例
鐵路可能被視為DC/DC轉(zhuǎn)換器最苛刻的應用之一，標稱系統(tǒng)電壓的變化可在24和110VDC之間。根據(jù)EN 50155-2017“鐵路應用-機車車輛上使用的電子設(shè)備” ，標稱電壓可以有+25%/-30%的變化，電壓可以低至標稱電壓的60%，而浪涌可以高達140%。圖1總結(jié)了可看到的電壓范圍。根據(jù)該標準，持續(xù)100ms的浪涌和電壓驟降到特定水平不應導致 “功能偏差” ，浪涌長達一秒的情況下可允許性能稍微下降。至于功率轉(zhuǎn)換器，很難說下游設(shè)備可接受的降級的程度，因此事實上DC/DC需要在140%的最高浪涌水平下長期地正常工作。
圖1：EN 50155-2017鐵路應用不同標稱電壓的電源電壓范圍
圖1顯示DC/DC轉(zhuǎn)換器的“標準”4:1輸入范圍，說明某些部件可以符合一些鐵路要求，而能夠應對所有變化的理想轉(zhuǎn)換器則需要10:1或更寬的輸入范圍。
一些鐵路應用仍然需要符合RIA 12標準，這是一個舊標準，必須承受大于標稱電壓3.5倍的浪涌，浪涌持續(xù)時間為20ms。對110V系統(tǒng)來說這等于是385V的峰值，DC/DC輸入范圍很難達到或讓瞬態(tài)抑制器吸收。源阻抗僅0.2歐姆，因此如果它被箝制到160V，瞬態(tài)抑制器的耗散功率峰值將是難以控制的180kW。RECOM[1] 推薦的一種有效方法是用串聯(lián)MOSFET來 “預調(diào)節(jié)” 電源，增加一個定時關(guān)斷機制，如果浪涌持續(xù)發(fā)生MOSFET的功耗也不會超過額定值。這個方案可以作為預制浪涌抑制器的模塊來處理高達300W的連續(xù)負載，也可作為分立器件使用，如圖2所示。
圖2：RIA 12應用的 “浪涌抑制器”設(shè)計圖（文獻來源RECOM）
軌道應用中的DC/DC轉(zhuǎn)換器通常還需要承受EN 61000-4-x標準中定義的快速瞬態(tài)過電壓。這些能量相對較低，因此簡單的LC濾波器和瞬態(tài)抑制器就足夠了。EN 50155還將電源中斷定義成S1、S2和S3三個類別，最壞的情況是標稱輸入電壓中斷20ms但不會對性能造成影響。這通常需要DC/DC轉(zhuǎn)換器外接保持電容。
跟其他大多數(shù)的應用相比，鐵路車輛的設(shè)備也受到更高的沖擊和振動。EN 61373標準在不同區(qū)域定義了等級，從3類安裝在車軸到1類安裝在車廂。在所有情況下，轉(zhuǎn)換器的結(jié)構(gòu)都需要堅固耐用，PCB噴上涂層并加以灌封來最大限度地減少機械應力、防止潮濕。
RECOM的DC/DC轉(zhuǎn)換器系列及新收購的Power Control Systems [2]公司提供符合鐵路EN 50155認證要求的許多產(chǎn)品，從額定8W SMD、DIP24零件到具有超寬12:1輸入范圍、涵蓋所有的標稱電壓的240W磚型轉(zhuǎn)換器。RECOM還提供符合EN 50155和RIA 12要求的濾波電路參考設(shè)計[3]，以及常用于軌道旁邊的高達10kW三相AC輸入電源。
其他工業(yè)運輸應用可能有類似鐵路的要求
寬范圍的電池輸入電壓也適用于其他的應用如電動叉車、混合動力汽車或UPS系統(tǒng)。電池標稱電壓在12到48V之間，但是重負荷電機在 “負載突降” 時充電電壓和浪涌，會將12V系統(tǒng)的最大電壓提高到42V甚至更高（圖3）。48V系統(tǒng)中的電壓相對更高，但是當60V被定義為最大 “安全” 電壓時，可以使用如圖2的浪涌抑制器電路將DC/DC輸入電壓鉗位到最高60V。在這種安全的特低電壓下，DC/DC的絕緣系統(tǒng)可為 “功能隔離” ，而不需要取得認證機構(gòu)的更高級別的認證。在 “冷啟動” 的情況下，低電壓寬輸入范圍DC/DC是一個好方案。由于最終用途的環(huán)境無法得到很好地控制、比如，行駛在軌道上的列車，車輛位置無法確定，因此建議使用堅固耐用的器件以確?？煽啃浴ｋS著電子技術(shù)進入農(nóng)業(yè)和所有重型工業(yè)車輛，對寬輸入范圍和堅固結(jié)構(gòu)的要求也是一樣的。
圖3：12V車輛應用中的浪涌電壓（來自LV124）
汽車電源電壓明確定義
道路車輛的電源電壓是非常明確的，由德國汽車制造商在2013年制定的LV124是12V系統(tǒng)的通用標準。圖3為常見的電壓，轉(zhuǎn)換器需要在超過4: 1輸入范圍內(nèi)可靠工作。雖然不同的制造商有自己的解釋和要求，但標準ISO 7637-2也適用于高壓瞬態(tài)?？梢允┘痈哌_-150V負瞬態(tài)持續(xù)2ms以及正電壓如+150V持續(xù)150ns。負脈沖是由并聯(lián)電感負載斷電所產(chǎn)生的。瞬態(tài)具有相對較低的能量，可以使用LC濾波器和瞬態(tài)抑制器加以減弱。
人們越來越關(guān)注混合動力汽車的48V DC系統(tǒng)，因為即將在2021年實施的法規(guī)要求新登記的乘用車的二氧化碳排放需低于每公里95克。那時市場還無法轉(zhuǎn)換成全電動車，因此混合動力車是大型車輛的唯一選擇。具有12V和48V系統(tǒng)電壓的系統(tǒng)可以提供更好的燃料消耗和排放，48V電池可在必要時提供牽引力，并為油泵和水泵等周邊設(shè)備供電，這在設(shè)備為電驅(qū)動時效率更高。
48V系統(tǒng)具有與12V系統(tǒng)類似的欠壓和過壓百分比范圍，但需要考慮將電壓保持在安全的60V水平以避免額外的昂貴絕緣系統(tǒng)。標準VDA 320定義的級別如圖4所示。
圖4：汽車48V系統(tǒng)電壓等級
如果在這些系統(tǒng)中使用DC/DC轉(zhuǎn)換器模塊，對于信息娛樂或?qū)Ш綉茫?:1（18-72V）輸入范圍可能就足夠了，但該模塊仍必須能夠承受沖擊和振動的規(guī)范，以及車輛停放在寒冷的北極或炎熱的熱帶所帶來的極大溫差。
模塊化DC/DC轉(zhuǎn)換器需要符合交通運輸系統(tǒng)的應用規(guī)范
交通運輸對DC/DC轉(zhuǎn)換器的要求可以輕松地由具有長期市場經(jīng)驗的RECOM及姊妹公司PCS的現(xiàn)成解決方案滿足。廣泛的產(chǎn)品包括在鐵路應用中符合EN 50155標準的超寬12:1輸入的模塊，以及適用于汽車和工業(yè)車輛的堅固耐用的轉(zhuǎn)換器。為了確保使用壽命和最佳性能以及滿足苛刻應用的要求，RECOM的產(chǎn)品通過了全面的設(shè)計驗證和測試，包括全部的電性能、HALT、溫度循環(huán)和高溫老化。
文獻
[1] RECOM www.recom-power.com [2] Power Control Systems www.powercontrolsystems.com [3] RIA 12 ‘Surge stopper’ and EMI filter R-REF04-RIA12
來源：RECOM
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