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邁向輕度混合動力電動車的關(guān)鍵:48V起動發(fā)電機(jī)詳細(xì)解析

發(fā)布時(shí)間:2024-09-08 來源:安森美 責(zé)任編輯:lina

【導(dǎo)讀】汽車功能電子化的關(guān)鍵步驟之一是將內(nèi)燃機(jī) (ICE) 與電動機(jī)結(jié)合起來,研發(fā)出輕度混合動力汽車 (MHEV)。作為邁向汽車功能全面電子化的重要里程碑,MHEV 成為了許多還未準(zhǔn)備好過渡到全電動汽車的駕駛員的熱門選擇。


汽車功能電子化的關(guān)鍵步驟之一是將內(nèi)燃機(jī) (ICE) 與電動機(jī)結(jié)合起來,研發(fā)出輕度混合動力汽車 (MHEV)。作為邁向汽車功能全面電子化的重要里程碑,MHEV 成為了許多還未準(zhǔn)備好過渡到全電動汽車的駕駛員的熱門選擇。由于 12V 系統(tǒng)已接近極限,汽車行業(yè)現(xiàn)在正遷移至 48V 系統(tǒng)。這種轉(zhuǎn)變旨在增加可用功率,減小線束和連接器尺寸,并支持額外的電氣設(shè)備和更高的功耗。本文為48V起動發(fā)電機(jī)系統(tǒng)方案指南第一部分,將介紹系統(tǒng)用途、市場趨勢、系統(tǒng)描述。


系統(tǒng)用途


MHEV 的混合動力方案基于起動發(fā)電機(jī),而起動發(fā)電機(jī)由 48V 鋰離子電池供電。無論是皮帶起動發(fā)電機(jī) (BSG) 還是集成起動發(fā)電機(jī) (ISG),都發(fā)揮著雙重作用,即取代傳統(tǒng)起動機(jī)和交流發(fā)電機(jī)模塊,同時(shí)增強(qiáng) ICE 功能。


通過改動現(xiàn)有的汽車設(shè)計(jì),汽車制造商可以輕松實(shí)現(xiàn) 48V 輕度混合動力技術(shù),并將其作為新車型的標(biāo)配功能,滿足全球客戶的需求。MHEV 是一種更經(jīng)濟(jì)的綠色方案,在環(huán)境責(zé)任和經(jīng)濟(jì)實(shí)用性之間取得了平衡,因此成為客戶的理想選擇。


在減少燃油車排放和提高燃油效率方面,起動發(fā)電機(jī)一直是 48V 系統(tǒng)的重點(diǎn)關(guān)注對象。此外,還有其他減排技術(shù),包括電動渦輪增壓器、廢氣再循環(huán) (EGR) 泵和電加熱催化劑。電壓越高,耗電組件的工作效率就越高。


市場趨勢


近年來,48V 配件已經(jīng)開始進(jìn)入純電動汽車 (BEV) 應(yīng)用市場。電壓更高的配件可提供與 BEV 配件相同的優(yōu)勢,而 800V 的系統(tǒng)在 BEV 中的應(yīng)用尚不成熟。隨著汽車逐漸采用 48V 電源系統(tǒng),傳統(tǒng)的 12V 配件將遷移至 48V 總線,這一轉(zhuǎn)變將從系統(tǒng)中的最高負(fù)載開始。


在全球范圍內(nèi),MHEV 市場一直在穩(wěn)步增長,但增長速度不如 BEV 和插電式混合動力汽車 (PHEV) 市場。這表明,消費(fèi)者更喜歡能夠從電網(wǎng)獲取電力的汽車。然而,由于 MHEV 更便宜、更方便且不需要充電站,所以在全球電動汽車市場中仍然占有很大的份額。


邁向輕度混合動力電動車的關(guān)鍵:48V起動發(fā)電機(jī)詳細(xì)解析


系統(tǒng)描述


輕度混合動力電動汽車 (MHEV) 中的起動發(fā)電機(jī)


MHEV 是一種將內(nèi)燃機(jī) (ICE) 與 5kW 至 25kW 電動機(jī)相結(jié)合的汽車,這種組合也稱為皮帶起動發(fā)電機(jī) (BSG) 或集成起動發(fā)電機(jī) (ISG)。BSG/ISG 有效地結(jié)合了起動電機(jī)和交流發(fā)電機(jī)的功能,創(chuàng)造出 MHEV 混合動力汽車。


將 BSG/ISG 應(yīng)用于 ICE 汽車可實(shí)現(xiàn)額外的功能,例如:起停、滑行/制動期間的能量回收、從 ICE 產(chǎn)生能量,甚至根據(jù)車輛的不同情況實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動(或助力)。這些功能運(yùn)行起來非常平順,駕駛員甚至可能不會注意到所駕駛的 MHEV 與傳統(tǒng) ICE 汽車有何不同,除非在使用過程中 ICE 關(guān)斷。


功能和性能取決于 BSG/ISG 在動力總成中的位置。圖 1 顯示了起動發(fā)電機(jī)在 MHEV 動力總成中的潛在放置位置。下頁的表 1 詳細(xì)列出了每個(gè)位置的技術(shù)功能。隨著技術(shù)功能的增多,集成成本和復(fù)雜性也在增加。P0 - P4 是目前指定的位置,對系統(tǒng)而言,每個(gè)位置都有不同程度的功能和設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。位置還決定了所用的設(shè)備是 BSG(P0,可能還有 P2)還是 ISG(P1,可能還有 P2、P3 和 P4)。


邁向輕度混合動力電動車的關(guān)鍵:48V起動發(fā)電機(jī)詳細(xì)解析

圖 1:輕度混合動力起動發(fā)電機(jī)的拓?fù)浼捌湓谲囕v動力總成中的位置。


P0 – 皮帶傳動起動發(fā)電機(jī) (BSG)

P1   – 曲軸起動發(fā)電機(jī)

P2   – 變速箱輸入軸 → BSG/ISG

P3 – 變速箱輸出軸 → ISG

P4 – 后橋或差速器上的驅(qū)動裝置 → ISG


如果安裝在 P0 或 P1 處,則設(shè)備的功能僅限于起停和能量回收。雖然 P0 和 P1 位置是更容易集成此類設(shè)備的地方,但這里的減排效益最低,因?yàn)?ICE 不運(yùn)轉(zhuǎn)的話就沒有能量回收。受皮帶打滑和最大作用扭矩的影響,皮帶傳動系統(tǒng)的功率將受到限制。相比之下,采用齒輪嚙合的直接傳動集成或直接連接到曲軸可以實(shí)現(xiàn)更高的功率輸出。


在 P2、P3 和 P4 位置中,ICE 可以與傳動系統(tǒng)斷開,從而在低速條件下實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動,并在 ICE 關(guān)斷的滑行或制動期間產(chǎn)生再生能量。


能量回收功能具有真正的可再生性,因?yàn)槠饎影l(fā)電機(jī)與傳動系統(tǒng)相連,即使在 ICE 關(guān)斷的情況下也能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。位置 P3 和 P4 可實(shí)現(xiàn)最大能量回收。在前輪驅(qū)動汽車的 P4 位置安裝 ISG,可以使用適當(dāng)大小的鋰離子電池實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動功能。


輕度混合動力電動汽車(MHEV)中的起動發(fā)電機(jī)


BSG/ISG 設(shè)備的安裝位置和耦合機(jī)構(gòu)將影響峰值輸出功率(從 5kW 到 25kW)。如果安裝在 P0 或 P1 處,則功能僅限于起停和能量回收。表 1 顯示了起動發(fā)電機(jī)在不同位置的概況及其增加的功能。


  • 位置 P0 的峰值功率受皮帶聯(lián)動裝置的限制。為了驅(qū)動起動發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),需要 ICE 處于開啟狀態(tài)以實(shí)現(xiàn)能量回收或發(fā)電。

  • 位置 P1 直接連接至發(fā)動機(jī)曲軸,且不會出現(xiàn)與皮帶相關(guān)的打滑現(xiàn)象,因此與 P0 相比,峰值輸出功率和扭矩更高。


當(dāng) ISG 位于傳動系統(tǒng)中更靠后的位置 (P2-P4) 時(shí),在 ISG 用作發(fā)電機(jī)的滑行或制動期間,可以進(jìn)行能量回收。即使 ICE 關(guān)斷,車輛的運(yùn)動也會帶動后橋或傳動軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動。


由于 ISG 現(xiàn)在獨(dú)立于 ICE,因此可以采用更激進(jìn)的 ICE 關(guān)斷算法,從而進(jìn)一步減少二氧化碳排放。在這些位置上可以實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動,這意味著 ISG 在發(fā)揮電機(jī)功能的同時(shí),還能驅(qū)動車輛移動。這在走走停停的交通狀況下非常有用,而且也有助于從靜止?fàn)顟B(tài)啟動車輛,然后在需要提高車速時(shí)再啟動 ICE。


表 1:基于 MHEV 內(nèi) P0-P4 位置的功能變化。


邁向輕度混合動力電動車的關(guān)鍵:48V起動發(fā)電機(jī)詳細(xì)解析


DC-DC 轉(zhuǎn)換器


MHEV 通常有兩個(gè)電池:“傳統(tǒng)”的 12V 鉛酸電池和 48V 鋰離子 (Li-Ion) 電池。當(dāng)處于能量回收或發(fā)電模式時(shí),BSG/ISG 為 48V 電池組充電,DC-DC 轉(zhuǎn)換器將 12V 和 48V 電網(wǎng)連接在一起。


  • 12V 電池為許多“傳統(tǒng)”系統(tǒng)供電,例如信息娛樂系統(tǒng)、車門模塊、發(fā)動機(jī)控制和安全系統(tǒng),而 48V 電池則為更高負(fù)載供電,例如電動轉(zhuǎn)向、電動渦輪增壓器、泵、懸架和暖通空調(diào)。48V 電池還為 BSG/ISG 供電,以啟動車輛或提供電力助力/驅(qū)動。

  • DC-DC 轉(zhuǎn)換器通常為雙向設(shè)計(jì),功率從 1 kW 到 3 kW 不等(降壓模式為 3kW,升壓模式為 1kW)。最常見的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是非隔離雙向同步降壓轉(zhuǎn)換器。

  • DC-DC 轉(zhuǎn)換器雖然設(shè)計(jì)為用于 12V 和 48V 標(biāo)稱電池電壓,但必須具備在標(biāo)稱電壓范圍外運(yùn)行的能力,從而為高于和低于標(biāo)稱電壓的工作電壓留出空間。電壓會因電池充電狀態(tài)和其他因素而發(fā)生變化。


邁向輕度混合動力電動車的關(guān)鍵:48V起動發(fā)電機(jī)詳細(xì)解析

ISO 21780:2020 規(guī)定的 48V 系統(tǒng)電壓水平


標(biāo)準(zhǔn)與合規(guī)


國際功能安全標(biāo)準(zhǔn) ISO 26262 是公路車輛電氣和電子系統(tǒng)開發(fā)必須遵守的標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)的主要目標(biāo)是最大限度地降低車輛系統(tǒng)故障帶來的安全隱患,涵蓋軟件故障、傳感器失靈和硬件故障等潛在危險(xiǎn)。

  • 專用于電動汽車 48V 系統(tǒng)、組件及其測試的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出臺,最早使用的是 LV148 標(biāo)準(zhǔn),后來改用德國 VDA320 標(biāo)準(zhǔn)。目前是用 ISO 21780:2020 標(biāo)準(zhǔn)取代了 VDA320。電動汽車安全和測試方面的其他標(biāo)準(zhǔn)包括 ISO 6469、ISO 21498。

  • 48V 電網(wǎng)上的組件冗余對于確保電氣系統(tǒng)的可靠性和適應(yīng)性至關(guān)重要。這將成為 48V 系統(tǒng)開發(fā)和普及的推動因素之一。如果單個(gè)組件發(fā)生故障,冗余元件可作為備用,防止整個(gè)系統(tǒng)中斷。這對于安全攸關(guān)的系統(tǒng)(例如控制制動、轉(zhuǎn)向和安全氣囊的系統(tǒng))尤其重要。

  • 安森美 (onsemi)作為一家領(lǐng)先的汽車產(chǎn)品供應(yīng)商,具有悠久的歷史,深知降低成本和滿足日益提高的性能與安全需求所面臨的挑戰(zhàn)。安森美擁有深厚的專業(yè)知識并且嚴(yán)格執(zhí)行 ISO26262 標(biāo)準(zhǔn),這是安森美向客戶提供經(jīng)濟(jì)有效的方案而又不損害安全性的關(guān)鍵。

文章來源:安森美


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