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汽車旋變解碼應(yīng)用設(shè)計(jì)指導(dǎo)

發(fā)布時(shí)間:2021-06-07 來源:Maksim Liu 責(zé)任編輯:wenwei

【導(dǎo)讀】在工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)中提出,到2025年,新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右,智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30%,高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。新能源汽車主要以電能為動(dòng)力源,通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛。為了獲得更好的駕駛體驗(yàn),工程師往往需要知道電機(jī)當(dāng)前的角度位置以及速度信息,在算法上提供相應(yīng)扭矩和功率。汽車應(yīng)用駕駛環(huán)境復(fù)雜,旋轉(zhuǎn)變壓器(Resolver)是常被選擇使用在這個(gè)應(yīng)用場景的傳感器。

旋轉(zhuǎn)變壓器(Resolver)工作原理簡介
 
旋轉(zhuǎn)變壓器是一種電磁式傳感器,又稱同步分解器。它是一種測量角度用的小型交流電動(dòng)機(jī),用來測量旋轉(zhuǎn)物體的轉(zhuǎn)軸角位移和角速度,由定子和轉(zhuǎn)子組成。其中定子繞組作為變壓器的原邊,接受勵(lì)磁電壓。轉(zhuǎn)子繞組作為變壓器的副邊,通過電磁耦合得到感應(yīng)電壓。通常副邊會(huì)使用兩個(gè)繞組線圈,互成90°放置在轉(zhuǎn)子上,如圖1所示,
 
汽車旋變解碼應(yīng)用設(shè)計(jì)指導(dǎo)
圖1
 
在實(shí)際的使用中,轉(zhuǎn)子會(huì)隨同電機(jī)做同軸旋轉(zhuǎn),即轉(zhuǎn)子的角度速度以及位置就表征了電機(jī)的相應(yīng)狀態(tài)。若我們?cè)诙ㄗ由鲜┘诱覄?lì)磁信號(hào)VR,則該交流能量通過原邊線圈會(huì)產(chǎn)生磁通量Φ,則在理想狀況下,該磁通量會(huì)在副邊產(chǎn)生感應(yīng)電壓,VS和VC。則通過法拉第電磁感應(yīng)定律可得到VS和VC以及角度Θ的關(guān)系如下:
 
汽車旋變解碼應(yīng)用設(shè)計(jì)指導(dǎo)
 
由此我們可知,若可知道施加激勵(lì)VR以及得到的響應(yīng)VS與VC的實(shí)時(shí)信息,則可根據(jù)上述公式得到角度和速度的信息。在知道Resolver的基本工作原理后,為了得到角度、速度信息,并提供給DSP進(jìn)行算法參考, 我們需要以下功能電路資源輔助Resolver工作,以實(shí)現(xiàn)期待的功能:
 
DAC(Digital to Analog Converter)電路:提供勵(lì)磁正弦信號(hào)VR。勵(lì)磁頻率通常在10kHz到20kHz。
 
Boost升壓電路:將勵(lì)磁信號(hào)電壓幅度提高。通常Resolver接收的勵(lì)磁信號(hào)通常有4Vrms,7Vrms等。同時(shí)在應(yīng)用過程中還需要給系統(tǒng)提供一個(gè)共模電壓,因此這就需要對(duì)DAC的輸出信號(hào)進(jìn)行一定的放大。
 
勵(lì)磁放大前級(jí)電路:在對(duì)DAC輸出的勵(lì)磁信號(hào)進(jìn)行功率放大前,往往需要利用運(yùn)放搭建電路對(duì)DAC的輸出進(jìn)行濾波以及施加共模電壓。
 
勵(lì)磁功率放大電路:將勵(lì)磁信號(hào)驅(qū)動(dòng)能力放大,具體驅(qū)動(dòng)能力需要看Resolver的規(guī)格。通常需要100mA~300mA。
 
副邊信號(hào)調(diào)理電路:將轉(zhuǎn)子感應(yīng)到的信號(hào)VS/VC進(jìn)行濾波以及調(diào)理到ADC可以接受的信號(hào)范圍。
 
ADC(Analog-to-digital converter):如基本原理所介紹,我們需要將VS/VC/VR的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào),供RDC進(jìn)行角度和速度的計(jì)算。
 
RDC(Resolver-to-digital converter):執(zhí)行算法,將轉(zhuǎn)子和定子的輸出和感應(yīng)的數(shù)字信號(hào)執(zhí)行算法,計(jì)算出速度和角度信息,并輸出給DSP的CPU進(jìn)行電機(jī)算法參考。
 
可以看出,要實(shí)現(xiàn)旋變解碼,并不是一件容易的事情。TI在汽車和工業(yè)電機(jī)方案上擁有十分豐富的經(jīng)驗(yàn),并提供多種解決方案。本博文將主要向大家介紹兩種應(yīng)用較廣的方案。第一個(gè)是基于C2000系列DSP的旋變軟件解碼方案,第二個(gè)是基于TI PGA411-Q1的高度集成的旋變接口芯片方案。
 
基于C2000的旋變軟件解碼方案
 
圖2展示了基于C2000架構(gòu)的離散旋變軟解碼的硬件方案框圖。
 
汽車旋變解碼應(yīng)用設(shè)計(jì)指導(dǎo)
圖2
 
Boost升壓電路:如前文所說,為達(dá)到Resolver的驅(qū)動(dòng)電壓,通常需要將勵(lì)磁信號(hào)進(jìn)行放大。在電動(dòng)車應(yīng)用開發(fā)中,通常采用2級(jí)架構(gòu)得到。首先使用一顆12V(低壓鉛蓄電池)轉(zhuǎn)換成5V的一級(jí)電源。然后再利用一顆BOOST升壓電源芯片將5V轉(zhuǎn)換成15V(7-VRMS Mode)的電源。這里的選擇也較多,針對(duì)本應(yīng)用并沒有太多的限制。優(yōu)秀的工程師往往會(huì)結(jié)合電路中的其他運(yùn)用與需求,在ti.com中尋找合適的電源芯片。這里推薦可以使用的一級(jí)降壓電源LM63635-Q1,二級(jí)升壓BOOST電源TPS61175-Q1。
 
勵(lì)磁放大前級(jí)電路:汽車應(yīng)用EMI環(huán)境復(fù)雜,為了保證勵(lì)磁功率放大電路不被干擾,保持信號(hào)完整性不失真,并增加一定的共模,工程師往往需要利用運(yùn)放搭建勵(lì)磁放大前級(jí)電路。這里對(duì)運(yùn)放的選擇主要要求較寬的Bandwidth以及較高的開環(huán)增益,以確保信號(hào)不失真。這里可推薦使用OPA197系列運(yùn)放。其具有10-MHz GBW,且OPEN-LOOP GAIN可達(dá)143dB,可確保旋變解碼系統(tǒng)的精度要求。
 
勵(lì)磁功率放大電路:Resolver的勵(lì)磁原邊線圈通常是有很低的DCR(DC resistance通常小于100Ω),因此需要有一定的電流輸出能力才可以驅(qū)動(dòng)Resolver,通常是100-300mA。同時(shí),為了使Resolver得到更好的精度以及線性度,在這里的應(yīng)用中還需要具備較高的SR(壓擺率Slew Rate)。傳統(tǒng)的解決方案是利用Transistors搭建CLASS AB功放電路,其電路復(fù)雜,可靠性低,且成本以及性能均差強(qiáng)人意。TI針對(duì)工程師在此處的設(shè)計(jì)痛點(diǎn),研發(fā)出ALM2402F-Q1,這是一顆針對(duì)旋變勵(lì)磁應(yīng)用設(shè)計(jì)的雙路運(yùn)放。ALM2402F-Q1芯片具有以下特點(diǎn):
 
1. 非常高的電流輸出能力,最大可支持400mA的持續(xù)電流輸出。完全滿足各類resolver的需求。
2. 3.4V/us的SR??梢源_保勵(lì)磁信號(hào)不失真。
3. 內(nèi)置RF/EMI濾波器。在逆變器這樣的復(fù)雜噪聲環(huán)境中可以更好的工作。
 
利用ALM2402F-Q1可以大大減少工程師的系統(tǒng)BOM,提高系統(tǒng)的可靠性。并且ALM2402F-Q1所提供的電流能力以及SR可以滿足絕大部分的Resolver。ALM2402F-Q1后續(xù)還會(huì)推出同系列針對(duì)Resolver應(yīng)用的產(chǎn)品,請(qǐng)持續(xù)關(guān)注ti.com。
 
Resolver 原邊繞組輸入信號(hào)、副邊繞組輸出信號(hào)調(diào)理方案:如圖3所示,在典型應(yīng)用中,Resolver的原邊勵(lì)磁輸入信號(hào),副邊Sin/Cos繞組的輸出信號(hào),我們都需要采集,并由差分信號(hào)轉(zhuǎn)換成單端信號(hào)提供給ADC以做后續(xù)算法的處理。因此這一部分需要所使用的運(yùn)放具有差分信號(hào)輸入能力且為了獲得更精確的模擬信號(hào),這里系統(tǒng)要求運(yùn)放需要較低的增益誤差(Gain error)以及偏置(offset)。另外需要注意的是,由于汽車電機(jī)電磁環(huán)境復(fù)雜,為了獲得更佳準(zhǔn)確的采樣信息,這里所使用的運(yùn)放必須具有較高的CMRR(Common-mode rejection ratio)。工程師可前往ti.com根據(jù)自己的應(yīng)用需求挑選合適的運(yùn)放。這里我們推薦使用TLVx197-Q1, TLC2272-Q1。
 
汽車旋變解碼應(yīng)用設(shè)計(jì)指導(dǎo)
圖3
 
ADC, DAC&RDC: TI C2000集成了十分豐富的資源供開發(fā)者使用。上述所提到的需要使用的資源包括,3路ADC一路DAC,以及RDC。本例中使用TI C2000 TMS320F28069。TI C2000微控制器片內(nèi)集成多達(dá)4個(gè)12位/16位ADC單元,3路12位DAC,其中12位ADC最高采樣率達(dá)到12.5Msps,32位C28x DSP核和協(xié)處理器CLA都可以用來實(shí)現(xiàn)旋變解碼算法。TI C2000集成了十分豐富的資源供開發(fā)者使用。任何一個(gè)C2000產(chǎn)品都可以實(shí)現(xiàn)旋變解碼功能,具體還可以結(jié)合所開發(fā)電路的其他需求進(jìn)行選擇。
 
TI離散軟解碼方案具有體積小,成本低,精度高,設(shè)計(jì)靈活等優(yōu)勢(shì)。TI DSP C2000處理器的強(qiáng)大性能可直接用于電機(jī)控制做算法和驅(qū)動(dòng)的實(shí)現(xiàn)。針對(duì)離散方案的旋變解碼前端設(shè)計(jì),TI提供了系統(tǒng)參考設(shè)計(jì),TIDA-01527。機(jī)智的工程師可前往ti.com搜索TIDA-01527下載該設(shè)計(jì)的相關(guān)資料。
 
PGA411-Q1旋變接口芯片解碼方案
 
相比于上述的軟解碼離散方案,TI還提供集成度更高的旋變解碼方案,可以極大簡化系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)。這就是使用TI旋變接口芯片PGA411-Q1。如下框圖展示了使用TI PGA411-Q1的旋變解碼方案。
 
汽車旋變解碼應(yīng)用設(shè)計(jì)指導(dǎo)
圖4
 
可以看到在MCU和Resolver之間,僅用了一顆PGA411-Q1就完成旋變勵(lì)磁與解碼的工作,上述離散方案的電源芯片,運(yùn)放芯片均不需要。這很大程度上是因?yàn)镻GA411-Q1針對(duì)旋變應(yīng)用的需求做了高度的集成。讓我們一起來看一下PGA411-Q1所集成擁有的內(nèi)部資源,如圖5所示:
 
汽車旋變解碼應(yīng)用設(shè)計(jì)指導(dǎo)
圖5
 
DAC電路:從框圖中我們可以看出PGA411-Q1擁有兩個(gè)DAC。其中一個(gè)就是產(chǎn)生勵(lì)磁正弦信號(hào)的DAC。該DAC通過寄存器配置,可設(shè)置生成10kHz到20kHz的正弦勵(lì)磁信號(hào)。另外一顆DAC還可將運(yùn)算出來的角度信息進(jìn)行模擬輸出,供工程師調(diào)試使用。
 
Boost升壓電路:PGA411-Q1內(nèi)部集成了一顆Boost Regulator。最大可提供150mA的輸出電流。Boost的輸入可與PGA411-Q1的5-V電源軌VCC共享,不需要額外的一級(jí)電源。Boost的輸出可以通過SPI設(shè)置調(diào)節(jié)。4-VRMS的電壓范圍在9.5V-13.5V,7-VRMS的電壓在13.5V-17.5V。
 
勵(lì)磁放大前級(jí)電路與勵(lì)磁功率放大電路: PGA411-Q1內(nèi)部集成了Exciter Preamplifier and Power Amplifier。具體可參考圖6。利用TI內(nèi)部集成的Exciter Preamplifier,工程師可以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用設(shè)置勵(lì)磁信號(hào)的共模電壓,然后提供給PGA411-Q1內(nèi)部集成的功放模塊進(jìn)行功率放大。PGA411-Q1內(nèi)部的Power Amplifier輸出電流的能力最大可達(dá)145mA,可以滿足大部分的Resolver。若工程師發(fā)現(xiàn)你們所使用的Resolver需要更大的驅(qū)動(dòng)電流,則建議更換Resolver。不過PGA411-Q1針對(duì)無法更換Resolver的應(yīng)用場景也有解決方案,工程師可以disable Power amplifier, Preamplifier的輸出可以直接從ORS Pin得到,只需要將上述C2000方案中的勵(lì)磁功率放大電路的ALM2402F-Q1移植到這里與ORS連接即可。這樣的組合就將驅(qū)動(dòng)能力提升至400mA。
 
汽車旋變解碼應(yīng)用設(shè)計(jì)指導(dǎo)
圖6
 
副邊信號(hào)調(diào)理電路:如圖7所展示,PGA411-Q1內(nèi)部集成了AFE(Analog Front-End)。Resolver的勵(lì)磁信號(hào)以及輸出的SIN/COS信號(hào)均可通過PGA411-Q1內(nèi)部集成的AFE進(jìn)行信號(hào)調(diào)理。通過SPI可以配置AFE的Gain從0.75-3.5。AFE內(nèi)部ADC分辨率為10bit和12bit, 可通過寄存器進(jìn)行設(shè)置。
 
汽車旋變解碼應(yīng)用設(shè)計(jì)指導(dǎo)
圖7
 
RDC(resolver-to-digital converter):PGA411-Q1內(nèi)置RDC,可對(duì)AFE的輸入進(jìn)行TYPE II PI數(shù)字回路補(bǔ)償,并且具有自動(dòng)偏移校正等功能。并可將運(yùn)算的結(jié)果通過三種格式進(jìn)行輸出:Parallel, Encoder, SPI。可以滿足市面上大部分的DSP或者其他處理模塊的接口要求。
 
除此之外,得益于PGA411-Q1的高度集成化,PGA411-Q1還可對(duì)各個(gè)功能模塊進(jìn)行診斷和報(bào)錯(cuò)功能。從圖5中我們可以看出,PGA411-Q1對(duì)AFE,勵(lì)磁功放,內(nèi)部LDO以及BOOST等模塊,都添加了診斷模塊,每個(gè)模塊的狀態(tài)都可通過內(nèi)部寄存器讀取。這大大簡化了工程師的外部硬件開發(fā)設(shè)計(jì)。并且PGA411-Q1是按照ISO26262流程開發(fā)的器件,專為功能安全項(xiàng)目定制,可提供完善的功能安全文檔。TI基于PGA411-Q1也有一些系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)可供研發(fā)工程師進(jìn)行參考,TIDA-07507, TIDA-00796。請(qǐng)點(diǎn)擊ti.com搜索相應(yīng)的設(shè)計(jì)代碼下載相關(guān)資料。
 
C2000的離散旋變解碼方案,系統(tǒng)成本更有優(yōu)勢(shì),方案更加靈活,可拓展性強(qiáng)。而基于PGA411-Q1的旋變解碼方案,集成度更高,有豐富的診斷檢測和保護(hù)功能。不少優(yōu)秀的工程師在功能安全項(xiàng)目的設(shè)計(jì)中,將兩種方案同時(shí)使用,進(jìn)行冗余設(shè)計(jì)。無論哪種方案,TI都提供詳盡的參考資料以及強(qiáng)大的技術(shù)支持。請(qǐng)持續(xù)關(guān)注ti.com。
 
參考文獻(xiàn):
 
[1] 《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》
 
[2] TIDA-01527: http://www.ti.com/lit/ug/tidudp0/tidudp0.pdf
 
[3] ALM2402F-Q1 datasheet: http://www.ti.com/lit/ds/symlink/alm2402f-q1.pdf
 
[3] PGA411-Q1 datasheet: http://www.ti.com/lit/ds/symlink/pga411-q1.pdf
 
 
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