【導(dǎo)讀】隨著汽車?yán)走_(dá)的普及，大量占用的射頻頻譜將類似于城市環(huán)境中的電子戰(zhàn)場。雷達(dá)將面臨無意或故意干擾攻擊的組合，設(shè)計人員必須實施反干擾技術(shù)，如電子戰(zhàn)（EW）中使用的技術(shù)。
隨著汽車?yán)走_(dá)的普及，大量占用的射頻頻譜將類似于城市環(huán)境中的電子戰(zhàn)場。雷達(dá)將面臨無意或故意干擾攻擊的組合，設(shè)計人員必須實施反干擾技術(shù)，如電子戰(zhàn)（EW）中使用的技術(shù)。
汽車?yán)走_(dá)通常可能會遇到拒絕或欺騙性干擾攻擊。否認(rèn)干擾使受害者雷達(dá)失明。這種技術(shù)降低了信噪比，因此降低了目標(biāo)檢測的概率。另一方面，欺騙性干擾使受害者雷達(dá)“認(rèn)為”存在虛假目標(biāo)。受害者雷達(dá)失去了跟蹤真實目標(biāo)的能力，因此，受害者的車輛行為受到嚴(yán)重影響。
這些干擾攻擊可能源于汽車?yán)走_(dá)之間的相互干擾，也可能是通過使用廉價的硬件將強連續(xù)波（CW）信號指向受害者雷達(dá)而故意發(fā)生的。
雖然目前的干擾避免技術(shù)對于今天來說可能已經(jīng)足夠了，但隨著雷達(dá)傳感器的普及，需要單獨使用一種彈性的緩解技術(shù)或與避免方法結(jié)合使用。彈性技術(shù)包括時頻域信號處理或復(fù)雜的雷達(dá)波形。
雷達(dá)波形
雷達(dá)波形是決定干擾器存在時傳感器性能的關(guān)鍵系統(tǒng)參數(shù)之一。當(dāng)今77 GHz頻段的汽車?yán)走_(dá)主要使用FMCW型波形。在FMCW雷達(dá)中，CW信號在RF頻段上線性掃描或啁啾頻率。圖1顯示了一個FMCW線性調(diào)頻序列（CS）波形示例。
圖1.FMCW CS示例。
頻率差（fb，拍頻）與到目標(biāo)的距離 R 成正比，可通過以下關(guān)系確定：
干擾的影響
當(dāng)FMCW雷達(dá)傳感器在頻段的同一部分工作時，干擾發(fā)生在密集的RF環(huán)境中。參見圖2中一個典型的迎面而來的汽車干擾示例。
圖2.a） FMCW 拒絕干擾和 b） FMCW 欺騙性干擾的示例。
拒絕干擾
落入接收器帶寬的任意FMCW型強干擾信號會提高受害雷達(dá)的本底噪聲。這種拒絕干擾可能會導(dǎo)致小目標(biāo)（即小雷達(dá)橫截面（RCS））由于信噪比差而消失。
拒絕攻擊也可以通過簡單地向受害者FMCW雷達(dá)發(fā)射強CW信號來有目的地進行。受害者雷達(dá)的影響類似于FMCW干擾情況（見圖4）。
欺騙性干擾
如果干擾信號掃描與受害雷達(dá)同步但延遲，那么影響將是固定范圍內(nèi)的欺騙性錯誤目標(biāo)生成。這種技術(shù)在電子戰(zhàn)干擾器中很常見。迎面而來的類似類型的汽車?yán)走_(dá)將充當(dāng)無意的干擾器。然而，受害者和干擾雷達(dá)之間時間對齊的可能性將非常小。小于受害雷達(dá)最大距離延遲的干擾器延遲偏移可能看起來像一個真正的目標(biāo)。例如，200 m 的最大范圍需要小于 1.3 μs 的掃描對齊。然而，這種欺騙性攻擊可能是故意使用安裝在迎面而來的汽車平臺上的復(fù)雜電子戰(zhàn)式設(shè)備進行的。
更一般地說，欺騙性干擾是基于通過延遲和頻率的系統(tǒng)性變化重新傳輸受害者雷達(dá)的信號。這可以是非相干的，在這種情況下，干擾器被稱為轉(zhuǎn)發(fā)器，也可以是相干的，當(dāng)它是中繼器時。中繼器接收、更改和重新傳輸一個或多個干擾信號，而應(yīng)答器在干擾器檢測到所需的受害信號時傳輸預(yù)定信號。
復(fù)雜的基于中繼器的攻擊通常需要數(shù)字RF存儲器（DRFM）。DRFM能夠執(zhí)行協(xié)調(diào)的距離延遲和多普勒門拉開攻擊。因此，保持虛假目標(biāo)范圍和多普勒屬性以欺騙受害者雷達(dá)。
干擾緩解技術(shù)
基本方法：回避
基本的雷達(dá)干擾緩解技術(shù)主要依賴于回避方法。目標(biāo)是減少空間、時間和頻率重疊的可能性，例如：
空間：使用窄的電子掃描光束可以降低干擾風(fēng)險。遠(yuǎn)程汽車巡航控制（ACC）雷達(dá)的典型視場為±8°。盡管如此，強大的干擾器仍然可以通過天線旁瓣有效。
時間：隨機化 FMCW 線性調(diào)頻斜率參數(shù)以避免周期性干擾。
頻譜：隨機化 FMCW 線性調(diào)頻開始和停止頻率，以減少重疊和干擾的可能性。
隨機化的基本方法可以避免與其他雷達(dá)的意外同步，但在密集的RF環(huán)境中可能沒有那么有用。越來越多的雷達(dá)傳感器將需要更復(fù)雜的彈性技術(shù)來減輕干擾。
戰(zhàn)略方法：檢測和修復(fù)
另一種避免方法可用于使用信號處理算法修復(fù)接收波形。時域技術(shù)可以有效對抗拒絕類型的干擾攻擊。在迎面而來的汽車FMCW干擾場景中，干擾器會在很短的時間內(nèi)掃描所有頻率箱。這種快速時變信號表現(xiàn)為常規(guī)FFT域中本底噪聲升高。時頻域信號處理技術(shù)將信號傳輸?shù)搅硪粋€域，與FFT域相比，該域更容易濾除干擾（見圖3）。
圖3.雷達(dá)回波中頻波形的FFT和STFT域表示。
對于時變信號，短時傅里葉變換（STFT）比常規(guī)FFT提供更多的信息?；赟TFT的技術(shù)可用于窄帶干擾切除。STFT實質(zhì)上是通過信號移動一個窗口，并獲取窗口區(qū)域的FFT。信號在頻域中濾波，以去除干擾器分量，然后再轉(zhuǎn)換回時域。
圖4顯示了典型的FMCW干擾場景，其中RF線性調(diào)頻序列重疊，以及STFT域中產(chǎn)生的IF拍頻信號。
圖4.STFT域，左：FMCW雷達(dá)和干擾器，右：IF域。
圖4右側(cè)的曲線顯示了IF域，這是雷達(dá)（藍(lán)色）和干擾（橙色）信號混合的最終結(jié)果。水平線表示目標(biāo)，而V形垂直線表示存在干擾信號。
類似或相反方向的干擾FMCW，甚至是類似CW的慢啁啾，都會對IF信號產(chǎn)生類似的影響。在所有這些干擾場景中，快速移動的V形IF信號會提高常規(guī)FFT域中的本底噪聲，如圖3所示。
基于幅度的掩碼可用于濾除STFT域中的干擾信號。當(dāng)然，這假設(shè)受害者雷達(dá)前端和量化具有足夠的動態(tài)范圍，可以同時線性處理更強的干擾器信號和小的預(yù)期目標(biāo)。參見圖 5。
圖5.STFT域中基于幅度的掩碼。
圖5的頂部圖像描繪了一個強干擾器，而底部顯示了處理后的STFT。在強干擾器存在的情況下，多個真實目標(biāo)是不可見的，如頂部所示。下圖中的V形干擾器被切除，低SNR目標(biāo)在轉(zhuǎn)移回時域時現(xiàn)在可以識別。
基于STFT的干擾緩解技術(shù)可用于針對強干擾器的拒絕干擾場景。對于欺騙性干擾攻擊，僅靠STFT無法驗證返回信號是真還是假。
加密射頻
減少中繼器攻擊欺騙性干擾影響的基本對策是使用低攔截概率（LPI）雷達(dá)波形。LPI雷達(dá)的目標(biāo)是通過將輻射能量分散到寬頻譜上來逃避檢測，通常通過準(zhǔn)隨機掃描，調(diào)制或跳頻序列。FMCW是一種LPI波形。如果在線性調(diào)頻中引入相位編碼或加密，則可以進一步降低DRFM攔截汽車?yán)走_(dá)信號的機會。
每個雷達(dá)傳感器獨有的加密射頻特征可以驗證返回信號。圖6顯示了一個用例，其中兩個相同的雷達(dá)（其中一個安裝在不同的汽車上）在它們之間具有頻率偏移和延遲，在受害者雷達(dá)中產(chǎn)生一個虛假目標(biāo)。干擾雷達(dá)與受害雷達(dá)進行時間對齊（相同的啁啾斜率和短偏移）。
圖6.由于具有頻率偏移和延遲的相同雷達(dá)而導(dǎo)致的干擾。
相位編碼FMCW雷達(dá)可以在這種用例中提供高干擾魯棒性。使用正交碼還可以通過啟用多個同步發(fā)射波形使MIMO雷達(dá)操作成為可能。
編碼要求：
代碼長度：目標(biāo)是通過短序列實現(xiàn)最小范圍的旁瓣電平。PRN 序列長度為 1024 導(dǎo)致峰值旁瓣電平 （PSLL） 約為 30 dB （10log1024）?？梢詢?yōu)化發(fā)送代碼和接收濾波器權(quán)重，以犧牲SNR為代價來改善PSLL。
良好的互相關(guān)特性：集合成員的互相關(guān)系數(shù)應(yīng)為零，以實現(xiàn)傳感器之間的良好分離
多普勒電阻：相位編碼雷達(dá)性能可能會受到多普勒頻移的影響。二進制代碼是多普勒不容忍的。多相代碼的退化速度低于二進制代碼。
可用數(shù)量的不同代碼：大家庭規(guī)模最好為每個雷達(dá)傳感器分配一個唯一的代碼。
圖7顯示了沒有相位編碼的雷達(dá)回波。干擾信號將自己顯示為錯誤目標(biāo)。當(dāng)發(fā)射機FMCW波形用PRN序列進行相位編碼時，干擾信號可能會被抑制，如圖8所示。
圖7.雷達(dá)返回，無需相位編碼虛假和真實目標(biāo)。
圖8.帶和不帶相位編碼的雷達(dá)返回。
這種方法會影響動態(tài)范圍。但是，雷達(dá)信號處理器可以使用相位編碼的FMCW進行幾次線性調(diào)頻來標(biāo)記錯誤目標(biāo)，然后切換回正常工作狀態(tài)。
結(jié)論和未來趨勢
擁擠的汽車?yán)走_(dá)傳感器環(huán)境中的干擾可以通過先進的信號處理算法和復(fù)雜的波形生成技術(shù)來緩解?；赟TFT的信號處理技術(shù)可用于抵御拒絕類型的攻擊。相位編碼FMCW通過處理增益和攔截避免，為非相干和相干欺騙性攻擊提供了額外的抵抗層。有關(guān)緩解技術(shù)的摘要，請參閱表 1。
之前詳細(xì)的汽車?yán)走_(dá)干擾緩解原則也適用于其他雷達(dá)傳感器環(huán)境，例如機器人、道路收費、GPS 和無人機著陸或防撞系統(tǒng)。
目前，汽車?yán)走_(dá)傳感器以非協(xié)作模式運行，彼此之間沒有通信。雖然合作操作模式需要全行業(yè)的協(xié)調(diào)，但雷達(dá)傳感器之間的仲裁可以幫助解決干擾問題。
包括傳感器合作在內(nèi)的未來雷達(dá)概念將是通信節(jié)點和雷達(dá)傳感器的融合。具有復(fù)雜波形的未來雷達(dá)也提供了在雷達(dá)信號中包含信息的可能性。相同的硬件可以同時用于雷達(dá)和通信（RadCom）。
RadCom：一個用于同時進行雷達(dá)和通信的單一系統(tǒng)：
無干擾的多用戶功能
使用 OFDM 或類似通信代碼對雷達(dá)信號進行編碼提供了在雷達(dá)信號中包含信息的可能性
由于基于OFDM的雷達(dá)發(fā)射信號而同時
ADI公司的5G毫米波收發(fā)器信號解決方案具有大于GHz的帶寬和波束控制能力，可能是RadCom系統(tǒng)概念的潛在候選者。
ADI在開發(fā)最先進的雷達(dá)傳感器和5G毫米波解決方案方面處于獨特的地位，為未來的RadCom系統(tǒng)鋪平道路。
ADI公司的Drive360 28 nm CMOS雷達(dá)技術(shù)：
ADI公司的Drive360? 28 nm CMOS雷達(dá)平臺支持許多高級信號處理集成選項，甚至允許定制IP集成，使設(shè)計人員能夠區(qū)分其系統(tǒng)。該平臺隨附高度集成的電源管理配套芯片。該系統(tǒng)為一級供應(yīng)商和原始設(shè)備制造商提供了為新興自動駕駛應(yīng)用構(gòu)建強大解決方案所需的高性能。
5G 毫米波
ADI公司憑借我們獨特的微波比特能力為5G微波工作做出了巨大貢獻。我們廣泛的技術(shù)組合和持續(xù)的RF技術(shù)進步，加上我們在無線電系統(tǒng)工程方面的悠久歷史，使ADI在為新興的5G系統(tǒng)開拓微波和毫米波頻率的新解決方案方面處于領(lǐng)先地位。
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