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G3-PLC技術(shù)實現(xiàn)電動車充電智能化
本文剖析了電動車(EV)與電動車供電設(shè)備(EVSE)之間可靠通信所需的標準要求。數(shù)據(jù)表明G3-PLC系統(tǒng)完全滿足汽車和電力行業(yè)的通信標準。經(jīng)過全球各地測試檢驗的G3-PLC方案是最佳的低頻通信方案。
2016-12-27
G3-PLC技術(shù) 電動車 充電智能化
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電路設(shè)計：汽車ESP中傳感器及接口電路設(shè)計情況
本文討論了ESP系統(tǒng)中常用傳感器的結(jié)構(gòu)特點及信號特性，并設(shè)計了各個傳感器的信號處理接口，其中包括硬件接口電路以及軟件處理方案。設(shè)計了包含橫擺角速度、縱向/橫向加速度傳感器的集成模塊，通過CAN總線與ECU進行數(shù)據(jù)傳輸，具有較好的抗干擾性和可靠性。
2016-12-26
ESP 汽車電子 傳感器 接口電路
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方案分享：如何解決汽車虛擬儀表盤設(shè)計
本虛擬儀表方案采用高性能的i.MX6DL（Cortex-A9） 雙核CPU，搭配汽車級DDR3內(nèi)存及eMMC存儲器，支持嵌入式Linux操作系統(tǒng)，支持2D、3D硬件圖形加速引擎，支持上電快速啟動，是液晶化儀表板的汽車級解決方案。
2016-12-26
汽車虛擬儀表盤 汽車電子
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新技術(shù)：軟性超級電容能為電動車秒充
讓行動裝置在幾分鐘內(nèi)充飽電，仍然是能量儲存研究人員們積極追求的神圣目標。如今，美國中央佛羅里達大學(xué)的研究人員團隊開發(fā)出能夠比一般電池儲存更多能量且經(jīng)成千上萬次充放電也不至于導(dǎo)致性能退化的軟性超級電容，進一步實現(xiàn)這一里程碑。
2016-12-23
超級電容 電動車
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為何電芯不一致會導(dǎo)致電動汽車續(xù)航里程降低？
國內(nèi)某插電式混合動力車（PHEV），電池系統(tǒng)總?cè)萘繛?3kWh，電壓為500V左右，續(xù)航里程為70公里。整個電池系統(tǒng)共有10個模組構(gòu)成，每個模組有160個單體電芯，電芯的額定電壓為3.2V。
2016-12-23
電動汽車 電芯
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布線指南：提高汽車電源性能、降低電磁輻射
使用高頻開關(guān)穩(wěn)壓器時，好的汽車電源PCB布線可以提供更干凈的輸出，并且簡化EMI測試中的調(diào)試工作。本文以MAX16903/MAX16904開關(guān)穩(wěn)壓器設(shè)計為例，介紹如何布線以獲得最佳的性能，并降低輻射。
2016-12-23
布線指南 汽車電源性能 電磁輻射
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可承受整個汽車電源范圍的2MHz開關(guān)電源
本文舉例說明用于汽車收音機和娛樂系統(tǒng)供電的8V中等電壓開關(guān)電源。此設(shè)計可以接受任何汽車工作條件下的輸入電壓范圍(包括冷啟動、拋負載等)，保證穩(wěn)定的8V輸出，為常見的娛樂設(shè)施子系統(tǒng)(如CD驅(qū)動器、LCD顯示器和收音機模塊)供電。為了避免干擾AM/FM頻段，開關(guān)電源工作在2MHz開關(guān)頻率，非常適合車載...
2016-12-23
汽車電子 開關(guān)電源
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如何測試車位檢測器低功耗，我有招！
車位檢測器是智能停車系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，其在待機狀態(tài)時，電流小至20μA以下，發(fā)射狀態(tài)時，電流高達幾A，車位檢測器多采用電池供電，對功耗要求很高，待機電流偏小及電流的寬范圍跳變使功耗測試成為難點，本文主要介紹PA310功率計針對功耗測試難點的解決方案。
2016-12-22
車位檢測器 低功耗 汽車電子
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大牛教你如何設(shè)計慣性導(dǎo)航系統(tǒng)？
車載導(dǎo)航是利用車載GPS（全球定位系統(tǒng)）配合電子地圖來進行的，它能方便且準確地告訴駕駛者去往目的地的最短或者最快路徑，是駕駛員的好幫手。本文介紹的是研制一個輪式小車慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，能夠通過wifi實現(xiàn)PC終端和手持終端控制輪式小車行動以及小車所采集數(shù)據(jù)的傳輸。
2016-12-21
慣性導(dǎo)航系統(tǒng) 汽車電子
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