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高精度 4－20 mA 電流環(huán)發(fā)送器
對于工業(yè)過程控制儀表，4-20 mA 電流環(huán)路廣泛用于維持適當(dāng)?shù)碾娏?，直至系統(tǒng)的電壓能力。電流環(huán)路的主要特征包括盡管互連線路中存在壓降，仍能夠保持信號的準(zhǔn)確性，以及為設(shè)備提供工作電源的能力。
2023-10-12
電流環(huán)發(fā)送器
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共模輸出濾波和共模扼流圈
如前所述，輸出干擾由不對稱和對稱分量組成。紋波主要是差動干擾，噪聲主要是共模干擾。由于對稱噪聲信號同時出現(xiàn)在所有輸出上，因此任何輸出電容都無法“看到”該信號，并且添加輸出 LC 濾波并不能減少干擾。如果負(fù)載完全對稱、線性且隔離，共模噪聲就不會成為問題。
2023-10-11
共模輸出濾波 共模扼流圈
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啟動期間轉(zhuǎn)換器上的負(fù)載減少浪涌電流
減少浪涌電流的另一種方法是減少啟動期間轉(zhuǎn)換器上的負(fù)載。這降低了浪涌電流中與負(fù)載相關(guān)的部分，并且僅留下由輸入濾波電容引起的部分。減載的基本方式有兩種：輸出軟啟動和輸出負(fù)載切換。
2023-10-11
轉(zhuǎn)換器 浪涌電流
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氮化鎵在采用圖騰柱 PFC 的電源設(shè)計中達到高效率
幾乎所有現(xiàn)代工業(yè)系統(tǒng)都涉及交流/直流電源，這些系統(tǒng)從交流電網(wǎng)獲得能量，并將經(jīng)過妥善調(diào)節(jié)的直流電壓輸送到電氣設(shè)備。隨著全球功耗增加，交流/直流電源轉(zhuǎn)換過程中的相關(guān)能量損耗，成為電源設(shè)計人員整體能源成本考慮的重要部份，特別是高耗電電信和服務(wù)器應(yīng)用的設(shè)計人員。
2023-10-10
氮化鎵 圖騰柱 PFC 電源設(shè)計
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高壓數(shù)字控制應(yīng)用中實現(xiàn)安全隔離與低功耗的解決方案
在高壓應(yīng)用中，實現(xiàn)有效的電氣隔離至關(guān)重要，它可以避免多余的漏電流在系統(tǒng)中具有不同地電位（GPD）的兩個部分之間流動[1]。如圖1（左）所示，從輸入到輸出的DC返回電流可能導(dǎo)致兩個接地之間產(chǎn)生電位差，從而導(dǎo)致信號完整性降低、質(zhì)量下降。這就是隔離器（即隔離式柵極驅(qū)動器IC[2]或數(shù)字隔離器）的...
2023-10-10
高壓應(yīng)用 解決方案 電氣隔離
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半導(dǎo)體功率器件的無鉛回流焊
半導(dǎo)體器件與 PCB 的焊接歷來使用錫/鉛焊料，但根據(jù)環(huán)境法規(guī)的要求，越來越多地使用無鉛焊料來消除鉛。大多數(shù)適合這些應(yīng)用的無鉛焊料是具有較高熔點的錫/銀合金，相應(yīng)地具有較高的焊料回流溫度。
2023-10-09
半導(dǎo)體 功率器件 無鉛回流焊
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如何在大功率應(yīng)用中減少損耗、提高能效并擴大溫度范圍
功耗密集型應(yīng)用的設(shè)計人員需要更小、更輕、更節(jié)能的電源轉(zhuǎn)換器，能夠在更高電壓和溫度下工作。在電動汽車 (EV) 等應(yīng)用中尤其如此，若能實現(xiàn)這些改進，可加快充電速度、延長續(xù)航里程。為了實現(xiàn)這些改進，設(shè)計人員目前使用基于寬帶隙 (WBG) 技術(shù)的電源轉(zhuǎn)換器，例如碳化硅 (SiC) 電源轉(zhuǎn)換器。
2023-10-08
大功率應(yīng)用 損耗 溫度范圍
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通過 SPICE 仿真預(yù)測 VDS 開關(guān)尖峰
電源行業(yè)的主要目標(biāo)之一是為數(shù)據(jù)中心和5G等應(yīng)用中的電源設(shè)備帶來更高的電源轉(zhuǎn)換效率和功率密度。與具有單獨驅(qū)動器 IC 的傳統(tǒng)分立 MOSFET 相比，將驅(qū)動器電路和功率 MOSFET（稱為 DrMOS）集成到 IC 中可提高功率密度和效率。
2023-10-07
SPIC 仿真 VDS 開關(guān)
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電動汽車熱和集成挑戰(zhàn)
到目前為止，我們提到的每一種趨勢都帶來了獨特的技術(shù)挑戰(zhàn)。對于更高集成度的解決方案，主要挑戰(zhàn)在于創(chuàng)建節(jié)能解決方案。具體來說，隨著高性能組件之間的集成變得更加緊密，對熱密度的擔(dān)憂開始威脅到設(shè)備的可靠性?？刂茻崃啃枰吣苄О雽?dǎo)體，將少的功率轉(zhuǎn)化為熱量。因此，業(yè)界正在采用SiC MOSFET代...
2023-09-27
電動汽車 熱 集成
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