【導(dǎo)讀】自從2016年四季度以來，片式疊層陶瓷電容器（MLCC）供應(yīng)持續(xù)火爆，實(shí)質(zhì)性缺貨局面一直未能全面緩解 。缺貨的原因歸納起來，無非就這幾點(diǎn)：（一）TDK全面撤出一般型MLCC市場(chǎng)， （二）三星NOTE7爆炸后加強(qiáng)品質(zhì)管控交期延長，（三）iPhone 8提前大批量備貨爬坡，（四） MLCC廠商逐漸將產(chǎn)能由一般型市場(chǎng)轉(zhuǎn)移至車用市場(chǎng)，導(dǎo)致產(chǎn)能吃緊。而最后這一條原因最為深刻。
消費(fèi)市場(chǎng)利潤接連下滑 車用前景巨大吸引廠商轉(zhuǎn)型
2016年，TDK等少數(shù)MLCC廠商放棄了智能手機(jī)、平板電腦、PC等消費(fèi)類市場(chǎng)而將業(yè)務(wù)重心朝車用市場(chǎng)拓展，汽車正在成為其下一個(gè)業(yè)務(wù)增長的重心領(lǐng)域。TDK戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的基本原因主要如下 ：
一是車用MLCC產(chǎn)品的高利潤。目前MLCC產(chǎn)品分為消費(fèi)類、汽車及工業(yè)級(jí)、軍工級(jí)，航天級(jí)等等。相對(duì)于消費(fèi)類市場(chǎng)，汽車及工業(yè)級(jí)利潤率較高。因此，不少M(fèi)LCC廠商都已開始將汽車市場(chǎng)作為新應(yīng)用領(lǐng)域，重點(diǎn)技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)能轉(zhuǎn)移。
二是車用MLCC產(chǎn)品的需求增長。從汽車電子占整車的成本來說，已從2000年的20%左右，增長到2017年最新研發(fā)的純電動(dòng)無人駕駛汽車的60%左右，汽車已逐步由工業(yè)機(jī)械產(chǎn)品演變成為電子產(chǎn)品，對(duì)MLCC在汽車行業(yè)的廣泛應(yīng)用，產(chǎn)生了較強(qiáng)的需求拉動(dòng)作用。
三是汽車智能化發(fā)展趨勢(shì)。在綠色能源與環(huán)保政策的雙重帶動(dòng)下，新能源汽車及其附屬產(chǎn)品（充電樁、充電站）符合當(dāng)下綠色能源的主流趨勢(shì)。傳統(tǒng)市場(chǎng)如家電、電腦等市場(chǎng)已開始萎縮，智能手機(jī)市場(chǎng)也趨于飽和。汽車，特別是節(jié)能環(huán)保的新能源汽車是未來發(fā)展的方向。另外一般型產(chǎn)品由于競(jìng)爭(zhēng)大，利潤越來越低，而車用產(chǎn)品利潤相對(duì)較豐富，因此吸引了一大批廠商駐足。
車用MLCC市場(chǎng)的餅，到底是有多么的大 ？
我們可以通過一組數(shù)據(jù)來說明。根據(jù)中金網(wǎng)的全球汽車銷售增長率統(tǒng)計(jì)來看， 2016年，全球累計(jì)銷售各類汽車9503.59萬輛 。2017年預(yù)計(jì)增速有所放緩的情況下，增速約為3.3%，大約9817.22萬輛。按平均每臺(tái)車使用3000粒MLCC的使用量預(yù)算，預(yù)計(jì)2017年全球車用電子行業(yè)的需求量約3000億粒， 按照目前市場(chǎng)平均單價(jià)0.05元/粒， 預(yù)計(jì)2017年全球車用MLCC市場(chǎng)容量約合150億人民幣 （合22億美金） 。
MLCC在汽車上主要用于三個(gè)大的板塊上： 娛樂影音，導(dǎo)航通信和安全控制。 車用市場(chǎng)對(duì)MLCC的要求趨于嚴(yán)苛，一般廠商較難進(jìn)入，除了TDK，村田，KEMET等少數(shù)在汽車市場(chǎng)有多年積累的廠商外，其他廠商恐怕仍然采取“先穩(wěn)固消費(fèi)市場(chǎng)，再拓展車用市場(chǎng)”的保守策略。雖明知這是一座金礦，但要探到里面的金子，還需要苦練基本功，先搞定采礦證方是上策 ！
車用可靠性要求嚴(yán)苛 5G通信挑戰(zhàn)低功耗高Q值
車用市場(chǎng)相比于消費(fèi)類電子，應(yīng)用環(huán)境更加嚴(yán)苛，對(duì)溫度、氣候、抗震等適應(yīng)能力要求很高，如溫度適應(yīng)范圍廣、耐沖擊性強(qiáng)、耐電源波動(dòng)強(qiáng)等，一般廠商較難進(jìn)入，現(xiàn)在的車用MLCC行業(yè)由日系廠商為主，歐美系為輔。同時(shí)，其生命周期要求長達(dá)15至30年，也就是說：車用電子元器件的使用壽命須保證在15-30年以上；此外，還要求車用電子元器件的失效率在運(yùn)行10至15年中為零故障（要達(dá)到PPB級(jí)別的失效率）。”
日本龍頭大廠村田，把車用市場(chǎng)再度細(xì)分為兩大類：一類是信息娛樂組件，也就是所謂的infotainment應(yīng)用，如Car Navigation等，這類應(yīng)用，村田建議用一般型MLCC就可以，除非終端客戶有特殊要求。第二類是汽車動(dòng)力及安全系統(tǒng)，如ECU、BMS、EPS、TPMS、ADAS等。這塊和用戶的人身安全息息相關(guān)， 需選用更高可靠性等級(jí)的產(chǎn)品，也需滿足AEC-Q200標(biāo)準(zhǔn)。高端用于可靠性及安全性能極高的汽車核心零部件，例如：動(dòng)力控制系統(tǒng)、底盤與安全控制系統(tǒng)。中端用于有較高可靠性及安全性要求的普通汽車零部件中，例如：車身電子控制系統(tǒng)中。低端則用于可靠性要求一般的汽車部分，例如：多媒體系統(tǒng)。此外未來汽車在進(jìn)行無人駕駛與車聯(lián)網(wǎng)通信的過程中，需要進(jìn)行海量、實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)交換，依靠4G、LTE-V等通信技術(shù)還無法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)傳輸，而5G網(wǎng)絡(luò)在各項(xiàng)指標(biāo)上都有極大提升，特別是在時(shí)間延遲方面 . 鑒于信息時(shí)代的迅猛發(fā)展，汽車用MLCC也必須適應(yīng)上述需求，特別是在技術(shù)參數(shù)上，要往高頻、高精度、高Q值的技術(shù)方向開啟創(chuàng)新之路。對(duì)于MLCC來講，除了要滿足常規(guī)的可靠性要求之外，同時(shí)也需要滿足高頻無線通信設(shè)計(jì)所要求的低損耗高Q值電容。高Q值MLCC已經(jīng)廣泛運(yùn)用在通信領(lǐng)域包括基站設(shè)備等， 但要實(shí)現(xiàn)汽車等級(jí)要求有一定的技術(shù)難度，村田在兩年前已經(jīng)著手開發(fā)，目前這一系統(tǒng)產(chǎn)品已經(jīng)開始啟動(dòng)量產(chǎn)。
車用MLCC主要型號(hào)范圍很廣，0402至2220尺寸的產(chǎn)品都在使用，而應(yīng)用最多的是0603、0805、1206三個(gè)尺寸。整體看，盡管車用市場(chǎng)對(duì)MLCC的尺寸沒什么要求，但是對(duì)涉及到人身安全的可靠性、使用壽命、失效率要求非常高，對(duì)MLCC工作的溫度、濕度、氣候、抗震等方面也提出了高要求，因此，要進(jìn)入車用市場(chǎng)，必須通過一系列的汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量體系認(rèn)證，門檻非常高，這也是很多廠商處于觀望的主要原因。
搶占車用市場(chǎng)制高點(diǎn) 質(zhì)量領(lǐng)先優(yōu)于成本領(lǐng)先
車用MLCC主要以日本為主，歐美系為輔，臺(tái)灣及大陸廠商相對(duì)進(jìn)入比較晚。車用MLLC市場(chǎng)格局更集中， 比如村田和TDK兩家共超過70%市場(chǎng)份額。車用市場(chǎng)前景可觀，但并非適合所有廠商進(jìn)入， 門檻在于技術(shù)實(shí)力、質(zhì)量穩(wěn)定性和高可靠性三方面?，F(xiàn)在汽車廠商一般都有資格審核導(dǎo)入，由于日系廠商率先做了這方面的工作，后起的廠商在這方面會(huì)有一定的困難。風(fēng)險(xiǎn)方面，主要是供貨質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)檫@畢竟關(guān)系到千家萬戶的生命安全，一旦產(chǎn)品發(fā)生質(zhì)量事故，必將會(huì)造成巨大損失（人力、物力、財(cái)力、聲譽(yù)等），這也是大多數(shù)MLCC企業(yè)對(duì)車用領(lǐng)域望而卻步的最根本原因。
展望未來幾年，汽車市場(chǎng)已成為智能手機(jī)、平板電腦之后的下一個(gè)利潤增長點(diǎn)，上游半導(dǎo)體IC、被動(dòng)元器件廠商都紛紛瞄準(zhǔn)這塊大蛋糕。MLCC作為其中最最基礎(chǔ)的元器件品種，自然也要搭上這趟順風(fēng)車。目前車用MLCC市場(chǎng)仍以積累深厚的日企為主導(dǎo)，且主要應(yīng)用在技術(shù)含量更高的汽車關(guān)鍵部位。相對(duì)而言，大陸系和臺(tái)系廠商，與日系比都有著明顯的差距，但是可以先考慮多媒體系統(tǒng)等相對(duì)要求不那么高的市場(chǎng)，逐漸過渡并縮短與國際廠商的差距。
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