產(chǎn)品特性：

• 更寬的溫度范圍下供電
• 抵抗物理?yè)p傷和高溫

應(yīng)用范圍：

• 消費(fèi)電子領(lǐng)域和電動(dòng)汽車

   
據(jù)美國(guó)物理學(xué)家組織網(wǎng)日前報(bào)道，一個(gè)日本研究小組開發(fā)出一種能像電解液一樣產(chǎn)生電流的固態(tài)電介質(zhì)，并用其制造出了固態(tài)鋰電池，其導(dǎo)電性可達(dá)到現(xiàn)有液態(tài)鋰離子電池的水平。研究人員表示，由于固體更緊密堅(jiān)固，這種高導(dǎo)電性的固態(tài)鋰電池能在更寬的溫度范圍下供電，抵抗物理?yè)p傷和高溫的能力更強(qiáng)。
   
鋰離子電池由于能效密度高、再充性能好、使用損耗小等優(yōu)點(diǎn)，普遍用于消費(fèi)電子領(lǐng)域和電動(dòng)汽車。目前高能效、高密度的化學(xué)電池只能靠液態(tài)電介質(zhì)才能實(shí)現(xiàn)，而液態(tài)介質(zhì)比較脆弱，需要給電池附加多重安全防護(hù)措施，這就使得大型電池系統(tǒng)既復(fù)雜又昂貴。而現(xiàn)有的固體電介質(zhì)實(shí)際電導(dǎo)率很低，只能達(dá)到液態(tài)電解液的1/10左右，對(duì)溫度變化較敏感，工作溫度限制在了50℃到80℃范圍。
   
據(jù)了解，電動(dòng)汽車的能源效率已超過汽油機(jī)汽車。特別是在城市運(yùn)行，汽車行駛速度不高，電動(dòng)汽車更加適宜。然而，電動(dòng)汽車推廣起來并不順暢，這與其充電電池不無關(guān)聯(lián)。研究人員指出，這種固態(tài)電介質(zhì)電池在制造上易于成型、模壓和組裝，制造工藝更加簡(jiǎn)單而廉價(jià)，穩(wěn)定性好且不揮發(fā)。如果大量生產(chǎn)有望降低消費(fèi)型電子設(shè)備的價(jià)格，尤其是在電池占近一半成本的電動(dòng)汽車領(lǐng)域。