試驗用車停車入“位”即可無線充電

目前，為手機等用電設備無線充電較為常見，但為電動汽車無線充電卻是一件新鮮事。

無線充電模式，就是利用近場電磁感應原理（即電感耦合現(xiàn)象：兩個或以上的電路形成網(wǎng)絡時，其中一路電流和電壓的變化也會引起其他電路的變化），由供電設備在無需線路連接的情況下將能量傳送至用電端相關裝置，該裝置使用接收到的能量對電池充電，并同時供其本身運行。

具體而言，為電動汽車進行無線充電，就是在停車位的下方安裝一個充電基座，當車停進停車位時，就可以無線充電。成都電動汽車服務公司試驗的充電基座最大功率為20千瓦，最大充電電流為50安。充電過程中，電動汽車通過車載終端進行身份識別、支付，即可實現(xiàn)無人值守自動充電，全過程自動化控制。

無線充電技術有三種實現(xiàn)方式

目前無線充電共有三種實現(xiàn)方式：電磁感應式、無線電波式以及磁場共振式，三者各有優(yōu)劣。

電磁感應式是使用電磁感應系統(tǒng)進行無線充電，充電、受電設備距離必須很近，并且只能一對一充電，更為重要的是，充電時必須對準線圈。不過這種充電方式能量轉換效率高，傳輸功率范圍較大。

無線電波式即通過設備接收無線電波進行充電，傳輸距離最遠能達到10米，不過這種方式的傳播功率非常小，且功效很低，大部分能量都會以無線電波的形式被浪費掉。

磁場共振式是通過電磁共振的方式進行無線充電，只要兩個介質具有相同的共振頻率，就能傳遞能量。這種方式的充電距離介于電磁感應式和無線電波式之間，優(yōu)點是傳輸功率較大，可同時對多個設備進行充電，不要求兩個設備之間線圈對應;缺點是損耗很高，距離越遠，損耗就越大，最麻煩的是必須對使用的頻段進行保護。

目前在電動汽車行業(yè)，電磁感應式和磁場共振式無線充電方案采用較多，但無論采用哪種方式，基本原理都是一致的。如果能全面普及無線充電技術，就能極大地提高電動汽車充電的便利性。

發(fā)展狀況

擺脫了充電樁和充電線纜的束縛，無線充電方案看上去非常理想。相比手機等便攜設備，電動汽車使用無線充電具備了先天優(yōu)勢。因為汽車每天會有大部分時間停在固定的位置上，只要在這些位置上加裝充電基座，電動汽車泊車后就能自動開始充電。這不僅減少了安裝充電樁的成本，還讓電動汽車隨停隨充，有效解決了電池續(xù)航的問題。

除了對電動汽車進行靜態(tài)無線充電外，國外電動汽車研究機構也已開始研發(fā)動靜結合的多形式混合無線充電方案。據(jù)外媒報道，沃爾沃集團、法國阿爾斯通公司和瑞典能源局聯(lián)合領導了一個在快速道路上為電動汽車充電的項目。如果該項目能夠應用，電動汽車在行駛中也可實現(xiàn)充電，困擾電動汽車許久的電池續(xù)航問題將得到徹底解決。

無線充電標準不統(tǒng)一制約技術普及

目前無線充電技術發(fā)展還不成熟，全球電動汽車行業(yè)對無線充電設備的技術標準也未作出規(guī)范，不同電動汽車生產(chǎn)廠商生產(chǎn)的車輛之間的兼容性問題也成為阻礙這種技術在短時間內普及使用的一大障礙。

比如說無線充電技術中所使用的充電線圈形狀，目前業(yè)內使用的主要有圓形和方形兩種，形狀不同，磁路不同，線圈之間就無法高效地傳遞能量。因技術標準不統(tǒng)一，每家汽車廠商的充電設備互不兼容，這都在一定程度上制約了無線充電技術的發(fā)展。

快速發(fā)展的電動汽車行業(yè)亟待加快建設配套電動汽車充換電服務網(wǎng)絡，而電動汽車無線充電系統(tǒng)具備的“站不征地、車不增負、充不動手、路不白跑、電不過放”五大優(yōu)勢比較符合中國情況，因此該系統(tǒng)未來有望在國內廣泛推廣。

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