【導讀】新能源汽車超預期增長，汽車行業(yè)持續(xù)高景氣，電動化、智能化以及網聯(lián)化不僅成為產業(yè)投資熱點，更是產業(yè)人士乃至全球消費者熱衷談論的高科技話題。在中國汽車市場，乘用車的迅速電動化是最顯著特征，在全球范圍獨樹一幟。根據(jù)畢馬威預估，到2025年，中國的新乘用電動車銷售額將超過800萬輛，市場份額將達到34%。特別在智能化及網聯(lián)化的背景下，自動駕駛和智能座艙等都是具備高增長潛質的細分技術賽道，同時消費者對于智能汽車的認可度和需求都在穩(wěn)步提升。
日前，在深圳舉辦的第10屆 EEVIA年度中國硬科技媒體論壇暨產業(yè)鏈研創(chuàng)趨勢展望研討會上，英飛凌安全互聯(lián)系統(tǒng)事業(yè)部，汽車級WiFi/BT及安全產品應用市場管理經理楊大穩(wěn)表示英飛凌已經看到未來電動車市場的快速發(fā)展以及汽車數(shù)字化的加速到來，因此也針對汽車核心驅動、智能座艙、自動駕駛等維度提前部署了配套方案并持續(xù)擴大投資，以匹配汽車市場的飛速演變。
圖1. 楊大穩(wěn)在論壇現(xiàn)場介紹了英飛凌在汽車核心驅動、智能座艙以及自動駕駛的布局
低碳推動新能源車核心驅動技術升級，英飛凌瞄準未來十年穩(wěn)定供應布局碳化硅
從汽車全生命周期來看，交通領域的碳排放主要來自燃油車的使用環(huán)節(jié)，普及新能源車型成為各大車企乃至各國政府碳中和行動的主要措施之一。據(jù)楊大穩(wěn)介紹，目前，不論是政府層面還是主機廠層面都已經紛紛給出了結束燃油車的具體時間節(jié)點。比如以2035年為時間節(jié)點，歐洲已要求所有銷售的新車都是電動車，屆時，中國也要求所有公共交通汽車都必須具備電動化。從主機廠端，我們也能看到各大車廠，像奧迪、寶馬、大眾、本田等都已經明確給出了停止生產燃油車的具體時間表。在國內，比亞迪也已在上半年宣布自2022年3月份起便停止燃油車的整車生產，成為全球首個正式宣布停產燃油車的車企。
圖2. 全球范圍政府及主機廠層面的電動化替代時間規(guī)劃圖
總之，到2040年左右，整個汽車市場會基本完成從燃油車到電動車的替代。而在以技術創(chuàng)新持續(xù)助力綠色低碳循環(huán)的這條路上，微電子半導體是非常重要的一個環(huán)節(jié)。以英飛凌為例，它以電力驅動系統(tǒng)上的完整解決方案賦能汽車低碳化加速發(fā)展，特別是其用于核心驅動的功率器件，也是極具市場熱度的第三代半導體——碳化硅產品。
眾所周知，IGBT受材料本身局限，較難工作在200℃以上，碳化硅半導體控制器將極大提升電控性能，助力新能源汽車實現(xiàn)更高的電池電壓、更長續(xù)航以及更短的充電時間。據(jù)楊大穩(wěn)介紹，英飛凌的碳化硅方案目前已經被全球絕大多數(shù)主機廠采用，而在中國迅猛發(fā)展的新能源車，英飛凌同樣提供了相應碳化硅方案。相信在未來的很多新能源車，特別是國內新能源車上，都能看到英飛凌的深深滲透。
此外，為應對近兩三年不斷發(fā)生的半導體短缺、疫情等疊加影響，更是為了保證能夠為可預見的未來10年電動車市場的高速發(fā)展提供穩(wěn)定供應，據(jù)楊大穩(wěn)透露，英飛凌從上游材料、自身產能、碳化硅技術迭代3個維度進行戰(zhàn)略布局：
上游材料：英飛凌宣布和上游碳化硅原材料的廠商建立戰(zhàn)略關系，確保未來碳化硅材料的穩(wěn)定供應；
自身產能：英飛凌不僅加大了現(xiàn)有工廠的碳化硅生產產線，例如6英寸、8英寸和12英寸所有產線完全投產，并在馬來西亞投資新廠擴充產能，該新廠預計于2024年夏季進行設備安裝，首批晶圓將于2024 年下半年開始出貨；
持續(xù)的技術投資：未來，英飛凌還將不斷根據(jù)電動車市場的新需求，迭代推出更高性能的碳化硅產品，持續(xù)滿足下游市場需求。
圖3. 英飛凌從上游材料、自身產能以及未來技術3個維度持續(xù)投資碳化硅領域
自動駕駛的信任感來自于系統(tǒng)的可靠性，英飛凌從三大版塊器件角度力保落地
和電動化并駕齊驅的另一個話題，就是自動駕駛。楊大穩(wěn)說，“我們認為需要有2個部分來促進自動駕駛的實現(xiàn)，其一就是技術先進性，其二就是信任。”所謂技術的先進性，是指在探知環(huán)境的基礎上，準確地判斷或者預知環(huán)境的變化，從而做出正確的提前預判，這來自于技術維度；所謂信任，是指用戶要對自動駕駛系統(tǒng)足夠信任，而這也是建立在技術先進性，或者說半導體器件超高可靠性的基礎上。
圖4. 英飛凌將自動駕駛系統(tǒng)從芯片角度分為3部分：感知、決策和執(zhí)行
基于這2大前提，英飛凌將自動駕駛系統(tǒng)從芯片角度分為3大版塊，感知系統(tǒng)中的傳感器用以判斷例如路邊障礙物的類型，比如說它是動物，植物或者說可以碾壓的物體等等，隨后，感知系統(tǒng)探測到的可靠數(shù)據(jù)將傳遞給中間的決策單元，接著通過中央網關分發(fā)到執(zhí)行單元，從而實現(xiàn)轉向、信號燈顯示等，“而在這一整個系統(tǒng)中，英飛凌在相應的子模塊都能提供對應的解決方案，”楊大穩(wěn)補充道。
智能座艙領銜汽車數(shù)字化征程，高市占率秘訣何在？
伴隨汽車消費逐漸由首購轉向增換購，根據(jù)SIC預測數(shù)據(jù)，中國2025年將有64%的汽車消費為增換購，2030年這一比例將高達78%；同時，汽車消費群體逐步年輕化，這2大因素加速汽車的消費升級，用戶的購車動因除了滿足基本空間、動力需求之外，科技感和智能化等需求提升。根據(jù)德勤報告，超過8成消費者認為輔助/自動駕駛以及智能網聯(lián)功能很重要，且有相當比例的用戶對相關功能有支付意愿。
“汽車的數(shù)字化和用戶體驗息息相關，”楊大穩(wěn)說道，特別是智能座艙，不論是人機界面，安全互聯(lián)，還是車載娛樂系統(tǒng)，ADAS抑或軟件無線升級都能給用戶帶來更為直接的體驗升級感受，因此很多主機廠都將汽車定位成未來兼顧休閑、娛樂的“第三空間”。
圖5. 智能座艙將從多個感知維度為用戶帶來豐富感受
在智能座艙領域，英飛凌提供SBC、MCU、TOUCH芯片、硅麥、Flash存儲芯片、USB Type C，無線互聯(lián)模塊和安全相關等豐富的產品系列。在問及英飛凌在汽車智能座艙半導體領域的市場表現(xiàn)時，楊大穩(wěn)坦言其產品市占率較高。不同于傳統(tǒng)汽車單純滿足駕駛體驗，新能源汽車應用智能化、數(shù)字化新技術以滿足年輕群體甚至更廣泛消費群體日益增長的新消費需求，并不斷帶動了與之相匹配的新消費場景和商業(yè)模式的變革。
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