軌道交通連接器本身的標(biāo)準(zhǔn)高于其他消費(fèi)電子、計(jì)算機(jī)及相關(guān)設(shè)備等領(lǐng)域用連接器。而列車運(yùn)行速度的提升、機(jī)車牽引力要求的提高、以及城市軌道交通和高速動(dòng)車的發(fā)展，對軌道交通連接器在環(huán)境性能、機(jī)械性能、電性能提出了更高的要求。

 

中興通訊股份有限公司開發(fā)部科長陳少華表示：“我認(rèn)為可靠性是要排在第一的。連接器必然也是往這一方面發(fā)展。”

 

據(jù)南京標(biāo)爾電氣有限公司總經(jīng)理尹永國介紹：“軌道交通對產(chǎn)品質(zhì)量，尤其是生產(chǎn)企業(yè)的整體質(zhì)量控制水平是極為嚴(yán)苛的，屬于‘眼睛里揉不得一粒沙’的那種。電纜線路50%以上的故障問題都來自電纜附件的故障。因此，電纜線路運(yùn)行的可靠性會是電纜連接方案的首選需求。”

 

 

廈門唯恩電氣有限公司總經(jīng)理?xiàng)顒傊赋觯?ldquo;由于軌道交通行業(yè)的應(yīng)用場合環(huán)境更加苛刻，存在振動(dòng)等因素，因此其對于產(chǎn)品的穩(wěn)定性要求更高。”

 

浩亭產(chǎn)品經(jīng)理劉勇認(rèn)為，電氣自動(dòng)化系統(tǒng)在動(dòng)車組列車體中占據(jù)著十分重要的位置，而電氣連接器作為車體之間連接的紐帶，具有傳遞與反饋控制信號的重要作用，因此保障其可靠性具有十分重要的作用。

 

軌道交通對可靠性和安全性的苛刻要求，是目前高鐵連接器國產(chǎn)化程度低重要原因。四川華豐企業(yè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理李國楨表示，高鐵中最難的主要是可靠性和穩(wěn)定，因?yàn)楦哞F速度比較快，一旦可靠性有問題的話會涉及到人命的問題，所以高鐵對采用國產(chǎn)連接器方面比較謹(jǐn)慎。但是現(xiàn)在國內(nèi)企業(yè)正在往國產(chǎn)化方向走，只是大家會比較慎重。

 

蘇州瑞可達(dá)連接系統(tǒng)股份有限公司業(yè)務(wù)部經(jīng)理?xiàng)钕壬鷦t認(rèn)為：“軌道交通對連接器的安全性要求肯定都會越來越高，但未來國產(chǎn)連接器的可靠性也會可能會越來越好。”

 

作為鐵路領(lǐng)域產(chǎn)品，軌交連接器需要滿足高速、強(qiáng)震、高溫等工作環(huán)境，機(jī)械性能和環(huán)境性能的要求都要明顯高于消費(fèi)電子、通信設(shè)備等其他領(lǐng)域的產(chǎn)品。由于接插件是安裝在外部，所以要求接插件在承受炎熱、振動(dòng)、鹽分等惡劣的因素下能正常發(fā)揮其功能。

 

所以一方面，軌道交通連接器標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格。日本航空電子公司表示，由于國際鐵路項(xiàng)目很多都要求符合國際標(biāo)準(zhǔn)的連接器，因此，除了VG95234之外，新產(chǎn)品還符合歐洲經(jīng)常使用的“NFF61-030”(法國鐵路用連接器標(biāo)準(zhǔn))、EN50467(EU鐵路用連接器標(biāo)準(zhǔn))、“BS6853”(英國鐵路車輛防火標(biāo)準(zhǔn))等標(biāo)準(zhǔn)。

 

另一方面，應(yīng)用于軌道車輛的電子元器件除了需要具備抗沖擊和抗振動(dòng)性能外，其采用的防火材質(zhì)也是至關(guān)重要的。菲尼克斯電氣表示，它們生產(chǎn)的軌道交通專用產(chǎn)品均滿足EN 50155、EN 50121和EN 45545等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

 

軌道交通行業(yè)對彈簧接線端子連接器要求塑膠原材料都必須達(dá)到UL1059的VO級阻燃要求、滿足DIN5510標(biāo)準(zhǔn)中S2等級標(biāo)準(zhǔn)的測試，另外對連接穩(wěn)定性方面相較其他行業(yè)還增加了3方向加速度沖擊試驗(yàn)。

 

最近，安費(fèi)諾科技(珠海)有限公司宣布旗下產(chǎn)品GT反卡口系列和5015系列獲得了EN 45545-2證書。安費(fèi)諾工業(yè)部總經(jīng)理Mark Cunningham先生表示：“這個(gè)證書的獲得意味著我們正在履行我們高質(zhì)量產(chǎn)品的承諾。低煙無鹵材料是軌道交通市場至關(guān)重要的材料，這表明該項(xiàng)技術(shù)滿足了最高標(biāo)準(zhǔn)。”

 

 

 

隨著全球企業(yè)和市場電子化進(jìn)程越來越快，軌道交通領(lǐng)域的大量投資，市場對連接器的高速互聯(lián)、耐電流程度要求越來越高。

 

楊剛表示：“由于國內(nèi)軌道交通車輛的智能性在提升，對于速度控制、車內(nèi)通訊的精確度也提出新的要求。”

 

澳洲聯(lián)通科技有限公司認(rèn)為，高速信號連接器已經(jīng)成為電信和數(shù)據(jù)通信中影響整個(gè)系統(tǒng)信號傳輸質(zhì)量的關(guān)鍵部位，是提高傳輸速率的瓶頸。隨著電子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，信號傳輸?shù)母咚倩蛿?shù)字化、各類信號傳輸?shù)募苫?、產(chǎn)品體積的小型化微型化、模塊組合化、插拔的便捷化, 如何保證每一個(gè)連接器連接的可靠性成了一個(gè)極其困難的課題。

 

對于運(yùn)行時(shí)速在300km/h以上的高速動(dòng)車組來說，作為列車的動(dòng)力來源，可靠的弓網(wǎng)接觸是動(dòng)車組安全運(yùn)行的重要保證，能否高速、實(shí)時(shí)、安全、穩(wěn)定的傳輸受電弓接觸狀態(tài)的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)是接觸網(wǎng)監(jiān)測系統(tǒng)的關(guān)鍵。傳統(tǒng)的M12數(shù)據(jù)連接器無論是從傳輸速率及信號完整性方面，都難以滿足此種實(shí)時(shí)性需求。

 

菲尼克斯公司指出，由于乘客對舒適性的需求越來越高，基于以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施中為旅行者帶來了許多細(xì)致入微的益處。新一代列車可滿足運(yùn)營商在增效節(jié)支和新型消費(fèi)負(fù)載（包括一流的辦公設(shè)備、娛樂和乘客資訊）方面的需求，也導(dǎo)致軌道旁區(qū)域和列車上的應(yīng)用越來越復(fù)雜，對數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃蕴岢隽烁叩囊?。面對不斷提高的?shù)據(jù)傳輸要求、鐵路復(fù)雜的應(yīng)用環(huán)境以及軌道交通連接器的小型化趨勢。

 

 

 

在保證電氣連接可靠性的同時(shí),連接器的使用也提高了高速動(dòng)車組電氣系統(tǒng)的模塊化與易維護(hù)性。

 

在鐵道技術(shù)中，模件性設(shè)計(jì)正日益受到人們的重視。模件最終要裝配成一個(gè)整體，所有模件的開發(fā)和生產(chǎn)離不開簡便、安全、可靠的電氣和電子接插件。為執(zhí)行各種調(diào)節(jié)和控制工作，用戶要求設(shè)備的投入使用要安全可靠，必要時(shí)，對故障的查找、組件或模件的更換要能夠迅速進(jìn)行。

 

瑞可達(dá)楊經(jīng)理指出，無論是政策層面，還是客戶需求考慮，標(biāo)準(zhǔn)化、兼容性和可互換性成為了重要的產(chǎn)品選型考慮。以往，有較多產(chǎn)品不兼容或勉強(qiáng)兼容，給產(chǎn)品的可靠性帶來隱患的問題。

 

另一方面，我國軌道交通連接器也取得了眾多發(fā)展，包括從單件開發(fā)向模塊化開發(fā)發(fā)展，甚至包括集光纖通信、動(dòng)力傳輸、信號控制于一體的大型連接器研發(fā)等。此外，滿足不同行車環(huán)境對連接器的個(gè)性化需求，也是當(dāng)前企業(yè)發(fā)展中的重點(diǎn)。能夠不同車輛設(shè)計(jì)參數(shù)，提供配套連接器產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方案，是占據(jù)市場的重要手段。

 

與此同時(shí)，近年來，隨著鐵道部發(fā)展貨物重載運(yùn)輸，利用大功率機(jī)車代替?zhèn)鹘y(tǒng)機(jī)車提升運(yùn)輸能力和運(yùn)輸速度，鐵路機(jī)車連接器也朝著適應(yīng)大功率機(jī)車的重載連接器發(fā)展，因此鐵路機(jī)車連接器的市場需求保持較快的增長。