【導(dǎo)讀】用于商業(yè)和住宅用途的典型電動(dòng)汽車 (EV) 充電站設(shè)計(jì)包括電能計(jì)量、剩余電流檢測（交流和直流）、隔離安全合規(guī)性、繼電器和接觸器，還具有驅(qū)動(dòng)功能、雙向通信以及服務(wù)和用戶界面。雖然充電站的目標(biāo)是高效地將電力傳輸?shù)杰囕v，但實(shí)現(xiàn)電力傳輸是其最初的功能。
根據(jù) IHS Markit 的最新報(bào)告，到 2030 年，估計(jì)有 2000 萬個(gè)公共電動(dòng)汽車充電站將連接到電網(wǎng)，小區(qū)充電站規(guī)模預(yù)計(jì)將大幅擴(kuò)展以滿足需求。電動(dòng)汽車充電站設(shè)計(jì)包含獨(dú)特的挑戰(zhàn)。電動(dòng)汽車供應(yīng)設(shè)備 (EVSE) 必須結(jié)合通信、功能安全和信息安全功能，同時(shí)提供簡單的升級(jí)路徑，以便適應(yīng)未來的電網(wǎng)集成。
在本文中，我們將在可擴(kuò)展硬件和軟件案例中簡要介紹將 TI 的 Sitara? AM625 用于 2 級(jí)交流電動(dòng)汽車充電站的三個(gè)設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)。
設(shè)計(jì)注意事項(xiàng) 1：了解未來的通信標(biāo)準(zhǔn)和電網(wǎng)集成
未來的電動(dòng)汽車有望成為能源來源，即在用電高峰或停電期間將存儲(chǔ)的電能返回電網(wǎng)。管理這種潛在的能量交換是電網(wǎng)集成的一個(gè)方面，這使得通信成為電動(dòng)汽車充電站的一項(xiàng)關(guān)鍵設(shè)計(jì)考量。無論是車輛充電點(diǎn)到電網(wǎng)，還是充電站到云端，前后端通信設(shè)計(jì)都必須滿足充電過程中的數(shù)據(jù)、功能安全與信息安全標(biāo)準(zhǔn)，如圖 1 所示。
圖 1：V2G 技術(shù)
國際標(biāo)準(zhǔn)化組織 (ISO) 15118 標(biāo)準(zhǔn)概述了電動(dòng)汽車和充電站之間的雙向通信協(xié)議，能夠交換車輛識(shí)別、充電控制和充電狀態(tài)等信息，從而實(shí)現(xiàn)即插即充等功能。囊括前端和后端通信要求以滿足 ISO 15118 標(biāo)準(zhǔn)，不僅在當(dāng)前滿足合規(guī)性，還能面向未來的電網(wǎng)集成實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的長期適用性。
當(dāng)前選擇合適的處理器集成和軟件功能，可以面向未來的電網(wǎng)集成實(shí)現(xiàn)簡單的優(yōu)化。圖 2 所示電動(dòng)汽車充電設(shè)計(jì)中使用的 Sitara? AM625 包括一個(gè)帶有標(biāo)準(zhǔn)軟件開發(fā)套件的主線 Linux? 內(nèi)核，可確保高效維護(hù)和簡化更新。AM625 處理器還支持安全啟動(dòng)以實(shí)現(xiàn) IP 保護(hù)，帶有內(nèi)置的硬件安全模塊 (HSM)，并采用先進(jìn)的電源管理支持來優(yōu)化空閑時(shí)的系統(tǒng)功耗。
圖 2：交流充電器方框圖；直流充電器方框圖
設(shè)計(jì)注意事項(xiàng) 2：利用基于模塊的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)靈活的交流或直流充電選項(xiàng)
為電動(dòng)汽車充電器確定合適的連接解決方案包括考慮其用例、安裝環(huán)境以及針對(duì)電網(wǎng)集成的擴(kuò)展。商用電動(dòng)汽車充電器通常需要云連接來管理計(jì)費(fèi)、配電以及汽車數(shù)據(jù)洞察，您可能需要考慮在多個(gè)充電點(diǎn)之間進(jìn)行集中數(shù)據(jù)管理的功能。小區(qū)充電器最終將成為智能家居的延伸，需要與現(xiàn)有的有線和無線網(wǎng)絡(luò)集成。
開放充電協(xié)議 (OCPP) 是定義在充電站和管理數(shù)據(jù)交換的充電站網(wǎng)絡(luò)之間通信的標(biāo)準(zhǔn)。面向該協(xié)議進(jìn)行設(shè)計(jì)需要多種連接選項(xiàng)，可通過以太網(wǎng)、蜂窩、Wi-Fi? 或 Sub-1GHz 信號(hào)來實(shí)現(xiàn)。
為了應(yīng)對(duì)靈活滿足 OCPP 的挑戰(zhàn)，電動(dòng)汽車充電器需要具有多種連接選項(xiàng)。例如，WiFi 無處不在。因此，它可用于將電動(dòng)汽車充電器連接到現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，或?yàn)橛芯€連接不可行的充電站網(wǎng)絡(luò)提供本地連接。當(dāng)電動(dòng)汽車充電器部署在地下停車場等具有挑戰(zhàn)性的射頻環(huán)境中時(shí)，Sub-1GHz 等低頻通信在連接可靠性方面優(yōu)于 LTE。無論設(shè)計(jì)是用于商業(yè)還是住宅用途，或者充電器的位置在哪里，設(shè)計(jì)都需要靈活可靠的連接解決方案。
選擇合適的連接解決方案意味著支持更高的工作溫度范圍，即使在溫度變化很大的惡劣環(huán)境中也能確保穩(wěn)定連接。此外，還要確保與商業(yè)或家庭網(wǎng)絡(luò)的互操作性。TI 的 WL1837MOD WiLinkTM 8 模塊可提供出色的射頻性能，以及與其他 WiFi 設(shè)備的強(qiáng)大互操作性。它還集成了藍(lán)牙，便于配置和部署。結(jié)合 Phytec 可用于大批量生產(chǎn)的 Phycor-am62x 多核 Arm? 處理器系統(tǒng)級(jí)模塊，WL1837MOD 可提供生態(tài)系統(tǒng)軟件兼容性，便于第三方軟件集成，并為未來 OCPP 2.0.1 及更高版本的遷移和優(yōu)化提供升級(jí)路徑。
設(shè)計(jì)注意事項(xiàng) 3：通過信息安全與功能安全選項(xiàng)管理壽命
隨著 ISO 15118 和 OCPP 2.0.1 未來朝著提高數(shù)據(jù)洞察（對(duì)車輛和用戶數(shù)據(jù)）的方向發(fā)展，安全軟件對(duì)于連接和通信都至關(guān)重要。該處理器將在實(shí)現(xiàn)未來電動(dòng)汽車充電可擴(kuò)展方面發(fā)揮關(guān)鍵作用，既作為監(jiān)測數(shù)據(jù)質(zhì)量和充電級(jí)別的系統(tǒng)監(jiān)視器，又可為深入了解支付和車輛數(shù)據(jù)提供安全網(wǎng)關(guān)。
ISO 15118 的應(yīng)用層和傳輸層都支持?jǐn)?shù)據(jù)安全。傳輸層安全 (TLS) 1.2 或更高版本對(duì)傳輸層通信進(jìn)行加密。盡管 ISO 15118-2 的 TLS 僅在使用即插即充識(shí)別機(jī)制時(shí)是強(qiáng)制性的，但 TLS 在未來的 ISO 15118-20 標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)所有用例和所有識(shí)別機(jī)制都是強(qiáng)制性的。AM625 具有板載 HSM 信息安全功能，例如：
● 安全啟動(dòng)
● 自編程硬件 (eFuse) 密鑰
● 支持經(jīng)過加密和身份驗(yàn)證的啟動(dòng)
● 調(diào)試（聯(lián)合行動(dòng)組）端口
● 在高安全性設(shè)備上默認(rèn)關(guān)閉
● eFuse 設(shè)置允許永久關(guān)閉
每個(gè)電動(dòng)汽車充電設(shè)計(jì)都包含多個(gè)安全方面的內(nèi)容，包括安全電纜連接、接地故障監(jiān)測、繼電器驅(qū)動(dòng)和高壓隔離。TI 的 DRV8220 電機(jī)驅(qū)動(dòng)器集成電路具有集成的 H 橋、邏輯控制和保護(hù)功能，可輕松實(shí)現(xiàn)插頭鎖定、接地故障監(jiān)測和繼電器驅(qū)動(dòng)器。
結(jié)語
電動(dòng)汽車充電行業(yè)不斷發(fā)展，變得更加標(biāo)準(zhǔn)化、智能和高效。設(shè)計(jì)人員必須考慮靈活的連接性和安全性，以實(shí)現(xiàn)與電網(wǎng)的長期集成。選擇合適的處理器設(shè)計(jì)需要考慮不斷增長的數(shù)據(jù)處理需求以及對(duì)可靠軟件棧的需要。
免責(zé)聲明：本文為轉(zhuǎn)載文章，轉(zhuǎn)載此文目的在于傳遞更多信息，版權(quán)歸原作者所有。本文所用視頻、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問題，請(qǐng)聯(lián)系小編進(jìn)行處理。
推薦閱讀：
關(guān)斷柵極電壓欠沖對(duì)SiC MOSFET導(dǎo)通行為的影響
打破電動(dòng)汽車“里程焦慮”，主驅(qū)能效如何升級(jí)？
如何加強(qiáng)對(duì)Type-C數(shù)據(jù)線的充電保護(hù)？
