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如何解決高頻信號(hào)傳輸領(lǐng)域存在的阻抗失配現(xiàn)象
在高頻領(lǐng)域，信號(hào)或電磁波必須沿著具有均勻特征阻抗的傳輸路徑傳播。一旦阻抗失配或不連續(xù)現(xiàn)象，一部分信號(hào)被反射回發(fā)送端，剩余部分電磁波將繼續(xù)被傳輸?shù)浇邮斩恕?/p>
2021-08-24
高頻信號(hào)傳輸 阻抗失配
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能為汽車應(yīng)用提供穩(wěn)定的參考時(shí)鐘或信號(hào)源的諧振器
在我們的日常工作中，經(jīng)常會(huì)碰到器件失效或系統(tǒng)故障，這時(shí)為了清楚界定失效事件的嚴(yán)重性，就需要定量的來描述具體的失效率，這就需要用專業(yè)的術(shù)語來溝通，而有的工程師喜歡談FIT，有的工程師喜歡談MTBF，其實(shí)這兩個(gè)概念所描述的主體是不一樣的，因此有必要在此簡(jiǎn)析一下。
2021-08-22
諧振器 汽車應(yīng)用 參考時(shí)鐘 信號(hào)源
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利用SiC FET降低電磁干擾和開關(guān)損耗
器件緩沖似乎是處理開關(guān)過沖、振鈴和損耗的一種“野蠻”解決方案，而這對(duì)于諸如IGBT之類較老的技術(shù)來說確實(shí)如此。但是，寬禁帶器件，尤其是SiC FET，可以將該技術(shù)用為柵極電阻調(diào)諧的優(yōu)良替代方案，以提供較低的總損耗。
2021-08-20
SiC FET 電磁干擾 開關(guān)損耗
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汽車天線工程師選擇指南
現(xiàn)代車輛能夠提供一系列令人眼花繚亂的駕駛員安全性、舒適性和信息娛樂等功能，其中許多都依賴于無線連接。集成有天線預(yù)認(rèn)證無線的模塊產(chǎn)品非常受市場(chǎng)歡迎，但它們卻不能為某些特定應(yīng)用提供可行的選擇方案。當(dāng)工程團(tuán)隊(duì)需要將天線作為設(shè)計(jì)的一部分時(shí)，市場(chǎng)存在哪些選項(xiàng)？本文將討論這些問題。為了幫...
2021-08-16
汽車天線 連接性 指南
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天線隔離度都有哪些問題需要我們關(guān)注？
本文將分為三部去講述天線隔離的定義、影響天線隔離度的幾個(gè)關(guān)鍵因素和終端天線如何提高隔離度，希望對(duì)大家有所幫助。
2021-08-12
天線隔離度 關(guān)鍵因素
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解密RF信號(hào)鏈—第2部分：基本構(gòu)建模塊
分立式和集成式組件是構(gòu)成各個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域的RF信號(hào)鏈的基礎(chǔ)功能性構(gòu)建模塊。在本系列文章的 第一部分 ，我們討論了用于表征系統(tǒng)的主要特性和性能指標(biāo)。然而，為了達(dá)到期望的性能，RF系統(tǒng)工程師還必須對(duì)各類RF器件有充分的了解，RF器件的選擇將決定最終應(yīng)用中完整RF信號(hào)鏈的整體性能。
2021-08-11
RF信號(hào)鏈 構(gòu)建模塊
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射頻應(yīng)用 - 探地雷達(dá)
隨著科技的發(fā)展，射頻系統(tǒng)在交通、醫(yī)療、防偽技術(shù)、物流、安全防護(hù)以及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和管理等領(lǐng)域已經(jīng)逐步普及。今天我們就來了解射頻應(yīng)用——利用探地雷達(dá)探測(cè)地下目標(biāo)。
2021-08-07
射頻應(yīng)用 探地雷達(dá)
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單管150kHz放大器
設(shè)計(jì)這個(gè)150kHz選頻放大電路是為了將在 第十六屆全國(guó)大學(xué)智能汽車競(jìng)賽[1] 中的節(jié)能信標(biāo)組中，用于電磁導(dǎo)航對(duì)于 無線充電信號(hào)[2] 進(jìn)行放大。
2021-08-06
單管 放大器
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漲知識(shí)！激光雷達(dá)(LiDAR)工程要點(diǎn)
LiDAR（光探測(cè)和測(cè)距）是一種傳感技術(shù)，類似于雷達(dá)，但用光而不是無線電波。它利用反射光的原理和精確的時(shí)間來測(cè)量物體的距離。由于LiDAR高水平的深度和角度分辨率，可實(shí)現(xiàn)卓越的深度感知。此外，由于采用紅外光發(fā)射器和接收器的有源方法，因此它能夠在所有光照條件下工作。
2021-08-06
激光雷達(dá) 傳感技術(shù)
- 安森美與舍弗勒強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，EliteSiC技術(shù)驅(qū)動(dòng)新一代PHEV平臺(tái)
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