【導(dǎo)讀】從安全帶面世至今，汽車(chē)安全已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。新的傳感器和計(jì)算能力為所有人帶來(lái)先進(jìn)的保護(hù)功能，無(wú)論是駕駛員、乘客，還是行人和騎行者。現(xiàn)在，設(shè)計(jì)工程師的任務(wù)是快速高效地部署這些技術(shù)，以便更廣泛地發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。

從安全帶面世至今，汽車(chē)安全已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。新的傳感器和計(jì)算能力為所有人帶來(lái)先進(jìn)的保護(hù)功能，無(wú)論是駕駛員、乘客，還是行人和騎行者。現(xiàn)在，設(shè)計(jì)工程師的任務(wù)是快速高效地部署這些技術(shù)，以便更廣泛地發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。

汽車(chē)安裝的視覺(jué)傳感器越來(lái)越多，包括攝像頭、激光雷達(dá)和雷達(dá)。這些傳感器使得車(chē)輛能夠檢測(cè)到許多潛在的危險(xiǎn)。例如，一輛汽車(chē)從旁邊駛過(guò)、前車(chē)突然剎車(chē)，甚至是倒車(chē)時(shí)后面有孩子經(jīng)過(guò)。

借助這些功能，駕駛員可以接收到各種形式的警告，包括后視鏡上的發(fā)光信號(hào)、聲音提醒，甚至是觸覺(jué)反饋，比如讓駕駛位座椅振動(dòng)。傳感器還可以與制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合，如果駕駛員繼續(xù)前行會(huì)發(fā)生碰撞，則迫使汽車(chē)迅速制動(dòng)。這些功能對(duì)于自動(dòng)駕駛的發(fā)展也是至關(guān)重要的。

升級(jí)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)

隨著車(chē)輛增添各類(lèi)傳感器，并且傳感器分辨率不斷提高，對(duì)帶寬需求也隨之急劇上升。為了滿(mǎn)足要求，車(chē)載網(wǎng)絡(luò)需要在不增加重量或占用更多空間的情況下提高容量。

考慮到這些傳感器系統(tǒng)的種類(lèi)繁多，下一代汽車(chē)將需要多種新型電纜和連接器，因此像高速FAKRA Mini (HFM)同軸電纜系統(tǒng)這樣的發(fā)展是十分重要的。除了提供高達(dá)20GHz數(shù)據(jù)速率外，HFM系統(tǒng)比目前的系統(tǒng)還要小80%，具有更大的設(shè)計(jì)靈活性和支持眾多應(yīng)用的能力?？煽康碾娎|和連接器，對(duì)于這些應(yīng)用的持續(xù)性能至關(guān)重要。

汽車(chē)以外的安全

傳感器只是汽車(chē)安全的第一步?，F(xiàn)在進(jìn)入市場(chǎng)的最新技術(shù)概念是V2X，它代表著〝車(chē)輛到一切〞。最終，V2X將允許汽車(chē)與其他車(chē)輛（V2V）、道路基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）甚至行人（V2P）進(jìn)行通信。車(chē)輛將為駕駛員提供豐富的信息，而這些信息是以前的系統(tǒng)(雷達(dá)、激光雷達(dá)或攝像頭)所無(wú)法提供的。

這不單單提升了車(chē)輛的安全性，還提高了舒適度，有助于建立更有效的交通控制系統(tǒng)。這些系統(tǒng)將能夠在駕駛員處于危險(xiǎn)環(huán)境中進(jìn)行警告，例如路面上的薄冰、接近的應(yīng)急車(chē)輛，以及行人和騎行者。

互聯(lián)的系統(tǒng)將會(huì)帶來(lái)好處。例如，當(dāng)駕駛員知道一輛應(yīng)急車(chē)輛正在接近時(shí)，他們可以讓路，以免阻礙急救人員。這些功能將使整個(gè)交通系統(tǒng)能夠優(yōu)先考慮和優(yōu)化交通模式，隨著自動(dòng)駕駛系統(tǒng)普及，這變得特別重要。

整合多個(gè)系統(tǒng)

如要將未來(lái)愿景帶入實(shí)現(xiàn)，需要系統(tǒng)之間的緊密集成。這樣，系統(tǒng)不僅能夠相互溝通，還可將物理尺寸保持在最低限度并優(yōu)化性能。

以V2X信令為例。為了保持強(qiáng)大的連接功能，一輛車(chē)可能需要在不同的位置安裝多個(gè)天線。例如，工程師可以在車(chē)頂安裝一個(gè)主天線，并在擋風(fēng)玻璃下安裝一個(gè)前置天線，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛周?chē)?60度的全景覆蓋。

與傳感器系統(tǒng)一樣，這些天線需要高質(zhì)量的連接以確保足夠的信號(hào)強(qiáng)度和信號(hào)完整性。為了滿(mǎn)足高質(zhì)量連接和最大集成度要求，Molex莫仕開(kāi)發(fā)了V2X天線系統(tǒng)，該系統(tǒng)獨(dú)特地將一個(gè)雙向裝置集成到前面的天線中。這種智能放大器平衡了電纜損耗并優(yōu)化了射頻功率，使得這款系統(tǒng)成為第一個(gè)官方認(rèn)證的有源802.11p V2X天線。

全新傳感器類(lèi)型出現(xiàn)

雖然安全創(chuàng)新在很大程度上集中在視覺(jué)方面，但其他數(shù)據(jù)類(lèi)型也大有可為。例如，來(lái)自道路、周?chē)h(huán)境和車(chē)輛本身的音頻信號(hào)可以揭示復(fù)雜的信息層，這是攝像頭永遠(yuǎn)無(wú)法捕捉的。汽車(chē)已經(jīng)在使用噪音消除技術(shù)來(lái)檢測(cè)和減少噪音，以提供更舒適的乘坐體驗(yàn)。這些麥克風(fēng)能否從聲音中發(fā)現(xiàn)潛在危險(xiǎn)？

答案是肯定的，而且已經(jīng)成為了現(xiàn)實(shí)。最新的降噪系統(tǒng)可以在ADAS/AV技術(shù)中使用，以增強(qiáng)當(dāng)前的空間傳感器。例如，一些應(yīng)急車(chē)輛可能位于ADAS技術(shù)目前采用的空間傳感器的視野之外，可以使用麥克風(fēng)來(lái)為這些車(chē)輛進(jìn)行識(shí)別和三角定位。若能夠更好地感知和探測(cè)到路上的應(yīng)急車(chē)輛，便可以提前采取預(yù)防措施。

這些示例僅是開(kāi)端，未來(lái)將充滿(mǎn)無(wú)限可能。在減低尺寸、重量和功耗的同時(shí)，還可促進(jìn)重大功能的新發(fā)展，便能夠?qū)⑾冗M(jìn)技術(shù)引入汽車(chē)變得比以往任何時(shí)候都更加容易。未來(lái)的汽車(chē)出行將更加舒適和安全，這在很大程度上得益于傳感器和連接器的不斷進(jìn)步。

Molex莫仕憑借其在網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，以及產(chǎn)品質(zhì)量和一直以來(lái)在客戶(hù)協(xié)作方面的口碑，不斷滿(mǎn)足消費(fèi)者在汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)中日益增長(zhǎng)的需求，包括電氣化、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、汽車(chē)高速網(wǎng)絡(luò)、車(chē)輛天線系統(tǒng)、互聯(lián)移動(dòng)解決方案和車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信(V2X)。通過(guò)為下一代汽車(chē)提供先進(jìn)的連接器和傳感器解決方案組合，Molex莫仕幫助汽車(chē)OEM廠商實(shí)現(xiàn)更安全、更愉快的駕駛體驗(yàn)，開(kāi)創(chuàng)全新時(shí)代。

（來(lái)源：EDN電子技術(shù)設(shè)計(jì)，作者：孔敏，Molex莫仕高級(jí)銷(xiāo)售總監(jiān)，中國(guó)區(qū)汽車(chē)事業(yè)部）

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