- 飛思卡爾深圳技術論壇上（FTF2009）于8月底結束
- “汽車電子”成為該次峰會上“明心中的明星”
- 汽車網關、汽車儀表盤、車身控制等成為研討會主題
毋庸置疑，在剛剛于8月底結束的飛思卡爾深圳技術論壇上（FTF2009），“汽車電子”成為談論的焦點之一。從某種程度上，沒有什么比汽車電子更讓飛思卡爾感到驕傲——這種驕傲，傳承自母公司摩托羅拉祖師級的汽車電子老大地位，也體現在飛思卡爾從微控制器、傳感器到汽車模擬器件的全線組合優(yōu)勢。
汽車電子、網絡、工業(yè)控制和消費電子——這是飛思卡爾首席執(zhí)行官Rich Beyer將手機芯片部門從飛思卡爾剝離之后，撐起飛思卡爾的四根業(yè)務支柱。盡管Rich強調，四個業(yè)務部門不分厚薄、同樣重要，但如果從最直接的營收指標來看，汽車電子業(yè)務是該公司年收入的最大貢獻來源：以2008年為例，來自汽車電子的收入占整個公司52億美金營收的30%。作為全球排名第一的汽車電子供應商，飛思卡爾已經做了30年的老大。今天，全球每兩輛汽車之中就有一輛由飛思卡爾芯片驅動。
然而一向以“穩(wěn)定”為特色的汽車電子市場，今年上半年刮起風暴。飛思卡爾汽車電子的營收在2009年第二季度遭遇重創(chuàng)。汽車行業(yè)是經濟危機的重災區(qū)，而美國、歐洲、日本是汽車行業(yè)的重災區(qū)——這三大市場，恰恰也是飛思卡爾公司最大的汽車電子出貨市場。好在，這一重擊對任何半導體供應商都是“公平的”，因此雖然行業(yè)數字大幅下挫，但是市場份額、廠商排次并無實質變化。
這樣的時候正是判斷一個公司成長基因的關鍵時刻。你有1000個理由，將數字指標的下挫歸因于“無法改變的市場因素”，你也可以選擇1個理由，將此變成業(yè)務革新的契機。飛思卡爾的應對是：第一，加快汽車電子的新品研發(fā)速度，加快產品上市時間。這一措施立竿見影，某歐洲汽車制造商2.5億美金的訂單迅速被飛思卡爾搶得；第二，將中國市場作為汽車電子業(yè)務的戰(zhàn)略市場，拓寬、加深和中國本土汽車制造商的合作（如奇瑞、東風、北京現代）。本次FTF技術展示區(qū)，工作人員著力介紹了一款專門針對中國汽車制造商的儀表控制產品：S12HY MCU。這是第一款專為中國研制的芯片，實現從機械解決方案向現代機電儀表板的遷移——直接說，最大的賣點在于：客戶能夠用比以往同類產品低得多的價格，得到全面上升的性能表現。
在本次FTF汽車電子技術研討會上，以下產品系列成為關注焦點：
汽車網關；網關模塊與企業(yè)網絡內的路由器類似，是整個汽車內最先進、計算最密集的應用之一。基于32位微控制器MPC5668G的車內網關模塊，除為不同通信協議提供焦點外，還作為集中診斷和其他模塊的再編程路由器使用。
汽車儀表盤：從8位、16位到最先進的32位儀表盤方案，飛思卡爾微控制器產品線的S08LG家族、S12HY家族和帶有片上TFT驅動的MPC5606S，實現了全面覆蓋。
車載信息處理系統(tǒng)、車載娛樂系統(tǒng)：i.MX應用處理器成為焦點。i.MX從誕生時瞄準的智能手機市場，拓展到如今的汽車電子領域，可用于車載導航系統(tǒng)、多媒體播放、語音識別和高速數據傳輸。
車身控制：例如遠程無鑰匙進入系統(tǒng)方案，基于MC9S08QG、UHF射頻接收芯片MC33596以及飛思卡爾自行研發(fā)的可變密鑰安全協議（VKSP）
Rich Beyer在FTF上表示，和第二財季相比，飛思卡爾的汽車電子產品訂貨量已經在第三財季呈現極強勁的反彈。“行業(yè)的波動永遠無法避免，我們必須認識到這一點，并且做好自己控制以內的事情。”
