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如何減少逆變器中的電磁干擾
逆變器是用于將輸入的直流電轉(zhuǎn)換為輸出交流電的一種電路。逆變器可用于電池供電系統(tǒng)、可再生能源系統(tǒng)、不間斷電源、電機(jī)驅(qū)動(dòng)等。逆變器是一種電力電子轉(zhuǎn)換器,能夠?qū)⑤斎氲闹绷麟娹D(zhuǎn)換為具有所需振幅和頻率的交流電。
2024-10-18
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分享一個(gè)低功耗設(shè)計(jì)思路,適合90%的視覺(jué)系統(tǒng)工程師
您有沒(méi)有想過(guò),智能門(mén)鈴如何檢測(cè)到有人走到您家門(mén)口,又如何通過(guò)攝像頭識(shí)別重要?jiǎng)幼??答案就是圖像傳感器。這些微型傳感器內(nèi)置在智能門(mén)鈴中,始終以全狀態(tài)(全分辨率、30fps)運(yùn)行,其中記錄的圖像可以清楚地顯示是什么人或什么物體正在接近您家門(mén)口??紤]到此類(lèi)設(shè)備需要24小時(shí)不間斷運(yùn)行,您或許想知道,由主流電池來(lái)供電的版本或其他版本能夠可靠地工作多長(zhǎng)時(shí)間。
2024-10-12
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使用功率分析儀測(cè)量和分析電抗器(電感器)的方法
頻電抗器用于電動(dòng)汽車(chē) (EV) 和混合動(dòng)力汽車(chē) (HEV) 的各種位置。例如,電池和逆變器之間的升壓 DC/DC 轉(zhuǎn)換器以及電池充電電路中的 AC/DC 轉(zhuǎn)換器。為了提高整個(gè)系統(tǒng)的效率,必須提高每個(gè)組成電路的效率,而電抗器是造成這些電路大量損耗的元件之一。
2024-10-11
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超低功耗與高精度兼?zhèn)?,助力物?lián)網(wǎng)與可穿戴設(shè)備的性能提升
低功耗在現(xiàn)代電子設(shè)備設(shè)計(jì)中越來(lái)越受到重視,尤其是在物聯(lián)網(wǎng)(IoT)和可穿戴設(shè)備中。電池壽命的延長(zhǎng)和設(shè)備能效的提升成為了關(guān)鍵。以瑞士微晶Micro Crystal的RV-3028-C7實(shí)時(shí)鐘模塊為例,它在時(shí)間保持模式下的超低功耗表現(xiàn)堪稱(chēng)行業(yè)翹楚。
2024-09-30
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優(yōu)化電源管理芯片 擁抱汽車(chē)電氣化新時(shí)代
隨著汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展和科技的迅速迭代,汽車(chē)電氣化已成為未來(lái)發(fā)展的主要趨勢(shì)。電源管理芯片作為汽車(chē)電氣化的核心組成部分,正扮演著越來(lái)越重要的角色,市場(chǎng)規(guī)模逐步擴(kuò)大的同時(shí)呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。為應(yīng)對(duì)變化的電氣化市場(chǎng)需求,電源管理芯片行業(yè)正在不斷推出更加高效、安全、小型化的產(chǎn)品。全球排名前列的電子元器件授權(quán)代理商WT文曄科技,在電池管理領(lǐng)域深耕多年,擁有豐富的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)積淀,在此推薦一款A(yù)DI的先進(jìn)電源管理芯片。
2024-09-28
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電動(dòng)壓縮機(jī)設(shè)計(jì)-SiC模塊篇
壓縮機(jī)是汽車(chē)空調(diào)的一部分,它通過(guò)將制冷劑壓縮成高溫高壓的氣體,再流經(jīng)冷凝器,節(jié)流閥和蒸發(fā)器換熱,實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)外的冷熱交換。傳統(tǒng)燃油車(chē)以發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力,通過(guò)皮帶帶動(dòng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。而新能源汽車(chē)脫離了發(fā)動(dòng)機(jī),以電池為動(dòng)力,通過(guò)逆變電路驅(qū)動(dòng)無(wú)刷直流電機(jī),從而帶動(dòng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng),實(shí)現(xiàn)空調(diào)的冷熱交換功能。
2024-09-27
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儲(chǔ)能系統(tǒng):如何輕松安全地管理電池包
鋰離子(Li-Ion)電池和其他化學(xué)電池不僅在汽車(chē)行業(yè)扮演著關(guān)鍵角色,而且也是儲(chǔ)能系統(tǒng)(ESS)的主力軍。例如,超級(jí)工廠每天可以利用可再生能源生產(chǎn)數(shù)兆瓦時(shí)電力。電網(wǎng)如何承受24小時(shí)內(nèi)的各種負(fù)載波動(dòng)?利用基于電池的電網(wǎng)支持儲(chǔ)能系統(tǒng)(BESS)可以有效解決這個(gè)問(wèn)題。本文討論了電池管理控制器解決方案及其在開(kāi)發(fā)和部署ESS時(shí)的有效性。
2024-09-21
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在使用快速共模和隔離探頭進(jìn)行浮動(dòng)測(cè)量
在這種情況下,我們使用一個(gè)小型電池振蕩器(基于 LTC6907),它連接到 Mosfet 的漏極,從而提供測(cè)量所需的共模電壓變化。該振蕩器板具有 SMB 輸出,但我們將把電纜直接焊接到板上以進(jìn)行此測(cè)試。差分測(cè)量是振蕩器的輸出,即 2V 電平信號(hào),它與 Mosfet 的切換不同步。首先,我們使用與之前相同的 4 厘米長(zhǎng)的電線測(cè)量此信號(hào)。
2024-09-15
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用于測(cè)試汽車(chē)逆變器的主動(dòng)電機(jī)仿真
作為電池模擬器,可以使用標(biāo)準(zhǔn)電源。通過(guò)適當(dāng)控制電機(jī)模擬器,相電流通過(guò)相線圈從 DUT 流向模擬器,并通過(guò) DC-Link 流回 DUT,反之亦然。因此,DC-Link受到實(shí)際電流的壓力,但由于能量在兩個(gè)逆變器之間流動(dòng),因此電池模擬只需為整個(gè)系統(tǒng)的損耗提供能量。這是重要的好處之一:可以使用相對(duì)較小的電源,而無(wú)需向電網(wǎng)反饋能量。僅使用 20kW 的電源,就可以模擬約 250kW 的電機(jī)。
2024-09-15
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充電器基礎(chǔ)知識(shí)以及電量計(jì)分區(qū)為何如此重要
電池充電系統(tǒng)的關(guān)鍵組件是充電器本身和電量計(jì),電量計(jì)可電池充電狀態(tài) (SOC)、電量耗盡時(shí)間和充滿(mǎn)電時(shí)間等指標(biāo)。電量計(jì)可在主機(jī)端或電池組中實(shí)現(xiàn)(見(jiàn)圖 1)。
2024-09-11
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無(wú)需磁性元件的光伏調(diào)節(jié)器
光伏系統(tǒng)通常包括一種儲(chǔ)能方式——電池或超級(jí)電容器——在沒(méi)有陽(yáng)光或電源瞬變時(shí)為負(fù)載提供電力。然而,在可行的情況下,無(wú)儲(chǔ)能系統(tǒng)是一種更環(huán)保的替代方案,具有更高的 MTBF。
2024-09-10
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固定比率轉(zhuǎn)換器在電池生命周期中釋放創(chuàng)新動(dòng)力
電氣化在眾多行業(yè)持續(xù)普及,不僅提升了生產(chǎn)力,還帶來(lái)了環(huán)境優(yōu)勢(shì),而電池生產(chǎn)是這一趨勢(shì)的核心技術(shù)推動(dòng)力。受電動(dòng)汽車(chē)(EV)和可再生能源儲(chǔ)能系統(tǒng)的推動(dòng),電池行業(yè)已成為全球增長(zhǎng)最快的行業(yè)之一。
2024-09-05
- 兆易創(chuàng)新GD32F30x STL軟件測(cè)試庫(kù)獲得德國(guó)萊茵TüV IEC 61508功能安全認(rèn)證
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